两千年前，西藏靠人背畜驮开启了高原与中原的经贸往来。一千年前，唐蕃古道上的驿站木桥让西藏与中原腹地的联系更加密切。
西藏和平解放后，1954年，川藏、青藏两条公路成为西藏与内地往来的交通动脉；1965年3月，民航北京——成都——拉萨航线正式开通，成为架设在“世界屋脊”与祖国内地之间的一座“空中桥梁”；2006年7月1日，青藏铁路通车，再一次拉近了西藏与祖国内地的距离。如今，西藏已有5个民用机场开航。民航与公路、铁路一起，正在西藏经济社会各项事业发展的历史进程中发挥着独特的作用。
2011年7月2日，西藏航空公司首架飞机空客A319成功飞抵拉萨贡嘎机场。7月26日，西藏航空有限公司成立暨首航仪式在贡嘎机场举行。
在公路、铁路交通基础设施建设相继得到巨大发展之后，西藏又迎来了航空时代，日趋完善的立体交通网络使雪域高原与内地乃至世界的距离越来越近了。
坐落在邦达草原上的昌都邦达机场是世界上海拔最高、跑道最长、距离中心城市最远的机场。
除邦达机场外，2010年7月1日，阿里昆莎机场通航，把拉萨至阿里地区原来需要两天的行程缩短为不到两个小时；日喀则机场通航后，拉萨至日喀则的空中旅程仅为25分钟。2006年9月建成通航的林芝机场迅速成为西藏的热门旅游路线，2009年，林芝地区接待游客已突破百万人次。这些机场的通航，不仅结束了西藏各地区之间路途遥远、交通不便的历史，更为这些地区经济社会发展插上了腾飞的翅膀。
和平解放前，西藏没有一条正式公路，没有一辆民用汽车，经济往来全靠人背畜驮，社会发展极为缓慢。到2010年年底，西藏公路总里程已达58249公里，用“短短60年跨越上千年”来形容一点也不为过。
和平解放60年来，西藏公路从无到有，交通建设成就辉煌。特别是“十五”以来，交通建设投资规模不断增长，发展速度不断加快，发展成就不断显现。10年完成交通建设投资407.8亿元，公路总里程从22503公里增加到58249公里，等级以上公路从10647公里增加到32826公里，沥青路面从1737公里增加到8195公里，每百平方公里公路密度从1.8公里增加到4.8公里。乡镇公路通达率从52%提高到99.7%，建制村公路通达率从56%提高到81.2%。公路设养里程从17981公里增加到55856公里，客运班线从不到100条发展到353条，交通制约西藏经济发展的“瓶颈”基本缓解。
更值得一提的是，西藏首条高等级公路——拉萨至贡嘎机场专用公路也于7月17日建成通车，这标志着西藏结束了没有高等级公路的历史。
闻名于世的青藏铁路，已经成为助推“世界屋脊”经济社会发展的强大“引擎”。通车运营5年来，这条“钢铁巨龙”带动了西藏旅馆业、餐饮业、商业、旅游基础设施以及特色经济的空前发展。
同时，青藏铁路还提高了出藏商品的价格竞争力，创造了良好的经济效益，促进了西藏“绿色”农牧业、特色藏药业、民族手工业等特色优势产业的发展。矿泉水、青稞啤酒等西藏名、特、优产品不断进入全国和世界市场；那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展，进一步促进了当地资源优势向经济优势的转化。运输成本的降低，也使大量质优价廉的商品进入西藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格下降，在改善民族地区人民群众燃料和饮食消费结构、保护生态环境的同时，也减少了居民消费支出。
(中国西藏新闻网) |
