造大船熔盛重工奇迹背后

http://www.lgmi.com 发表日期：2011-8-3 10:08:52 兰格钢铁

--“Valemax”型船必然将成为史上最大、最省油、装货速度最快的散货船。

初看之下，建造16艘全球最大的矿石船对熔盛来说像是个不可能完成的任务。

当巴西矿业巨头淡水河谷在2008年年中将12艘船的大订单交给熔盛的时候，这家船厂成立不过才两年，而当时离它建造的第一艘船下水也才4个月。之前，熔盛甚至没有造过一艘海岬型船，遑论40万吨的船。

更不可思议的是，这份总价值高达16亿美元的超级大单--每艘船的价格约为1.4亿美元，在签署的时候，熔盛竟尚未完成船舶设计，这在造船业里难得一见。

但熔盛低价和造船高效的名声在外，且背后有航运业大亨John Fredriksen和George Economou的撑腰，熔盛的高管们似乎对挑战胸有成竹。

“淡水河谷当时要找一家准备好承接这一尺寸大船订单，更要有如此大雄心的船厂。这是每家船厂都愿意加入的么？我可不这么认为。”一名目睹此交易的造船经纪人如此评价。

熔盛所建超大型矿石船入级的挪威船级社（DNV）亦表示，此次熔盛造的船乃下一代大船中的翘楚，并将成为能效最高、装货速度最快的矿石船。

它们也必须是！此类被成为Valemax型的大船将在亚洲卸货后空舱返回巴西，如此做法在2007年和2008年的干散货繁荣期前可是闻所未闻，被认为相当低效和不经济。

Valemax型船的型长为260米，型宽65米，吃水23米。它太大了，以至于要建造新码头来让它挂靠。Valemax型船的7个货舱每个都能装下一艘小型巴拿马型散货船的货。

在淡水河谷向熔盛下单的一年之后，Oman Shipping也将合同摆在了这家船厂面前，总共4艘Valemax型船，单船价格比淡水河谷的略低，为1.2亿美元。

时至今日，11家亚洲船厂瓜分了全球大约101艘25万吨及以上的大型矿石船的手持订单。其中，熔盛独占16艘。韩国STX造船的Jinhae船厂正在建造另外8艘40万吨的超大型矿石船。

11家亚洲船厂的102艘20万吨以上在建矿石船中，有35艘在挪威船级社入级，包括了熔盛全部16艘在建的Valemax型船。

除此之外，中国的渤海重工还正在为Helmut Sohmen掌管下的BW集团建造4艘38.8万吨船。其中至少两艘将租给淡水河谷。

在目前运营中的98艘超大型矿石船中，有23艘在挪威船级社入级，占总数的23%.

根据挪威船级社的测算，超大型矿石船需要32天完成一趟从里约热内卢到上海的航程，航速14节，航程10841海里。在此航线上，38.8万吨超大型矿石船每天的油耗为108吨，若按每吨440美元计算，日燃油成本47500美元。经折算，此趟航程上，每吨铁矿石的燃油成本为3.9美元，比载货17.5万吨的海岬型船降低了约28%.

海岬型船每日的耗油为68吨，每吨铁矿石的燃油成本为5.47美元。此外，在二氧化碳、硫化物和氮化物排放方面，Valemax型船也是更环保的选择。

更添效率的是，Valemax型船的装货速度可达每小时13500吨。这意味着一艘Valemax型船只需占用泊位29小时并可完成装货。

“现有散货船的装货速度，特别是海岬型船，很大程度上取决于船舶的状态。”挪威船级社散货船负责人Michael Aasland介绍道。

“通常来说，在造船的时候，装货速度和成本效益间有一个折中。这对淡水河谷来说很重要，因为它的另一个身份是货主。”

装货要既高效又安全，船舶强度是关键。“船必须保持平衡。” Aasland称：“货物以很快的速度被装入货舱，那么排出压舱水的速度也要一样快。”

这意味着压舱水泵、压载管系、扫舱系统以及船舶强度都必须完美校正和设计以确保安全装货。

此外，超大型矿石船在海上受到的冲击也将更大。由波浪引起的不同振幅的船桁体振动在恶劣气候条件下将加强。研究发现，船体较长的散货船和矿石船有50%的疲劳积累损伤是由波激振动造成的。

“对在良好水面状况下航行的标准海岬型船来说，波激振动和颤振通常不是问题。但我们也看到过在恶劣气候条件下，大浪对大型矿石船就是个问题。” Aasland说。

熔盛建造的Valemax型船将采用瓦锡兰的低速主机，最大持续功率29400千瓦，76转/分钟。按照相关技术转让协议，这批发动机将由瓦锡兰授权合肥熔安动力机械有限公司制造。

2006年，淡水河谷曾欲造比Valemax型更大的50万吨船，但渤海重工表示其船坞难以容纳这一尺寸的船。淡水河谷才转而订造小一些的船。如今，BW集团拥有的“Berge Stahl”号（1986年建，364767载重吨）曾把持的世界最大矿石船的称号已落到了“Vale Brasil”号身上。

燃油消耗及排放对比（吨/天）

超大型矿石船（388000 dwt）海岬型船（175000 dwt）