据伦敦8月11日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第二日上涨，受预租船只向中国运输铁矿石提振。
经纪商称，金融风暴升温、银行信贷收紧且运船数量快速增加，将令干散货运费在未来几个月承压。
波罗的海干散货运价指数周四上涨0.95%或12点，至1,277点。
经纪商称澳大利亚向中国运输铁矿石，在近几日为市场提供温和支撑。
船运协会BIMCO首席分析师Peter Sand称，没有明确迹象显示需求突出，焦炭需求下降。因此目前干散货市场状况不是真正有利。
在连续18日下跌后，波罗的海干散货运价指数本月初跌至逾三个月低位。该指数走势依然不稳，今年以来已下跌超过25%。
对全球经济状况的但有暗示干散货运船船主将面临更多困难甚至可能破产，他们以最低的运费运输煤等船货，且目前面临新船供应充斥的局面。
DVB Bank主管周四称，更多的运货商受低运费及高燃料成本打压，将发现难以筹措资金来继续运营。
Greek shipbroker Intermodal的George Lazaridis称，贸易如果放缓，将进一步打压本已表现不佳的运费市场。
Lazaridis称，金融市场状况恶化将导致运船主的信用透支下降，这在二手及新船市场至关重要。
他称，这亦可能再度导致整体贸易受到严重破坏，因银行越来越难以向租船者及贸易商发放信用证。
欧洲银行业周四面临新一轮信任危机，因其借贷成本飙升。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)上涨1.44%，平均获利小幅增至10,483美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨1.35%，该型船舶平均获利为11,994美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商称他们在等待更多有关中国经济发展状况的信息，中国一直是运费市场至关重要的支撑性因素。
分析师称运船供应继续是拖累干散货运费的主要因素。 |
