IT和金融行业的“压力测试”往往有引申含义，那就是在非常规状态下衡量某事务抗某种压力的能力。
某种意义上，国内汽车自主品牌今年也进入了“压力测试期”。7月份国产汽车产销数据公布后，人们在关注市场又从升到降的同时，更感慨于自主品牌乘用车销量及市场占有率的下滑。
汽车工业协会统计数据显示，7月份，乘用车自主品牌销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点，乘用车自主品牌市场占有率，为近年来的最低水平。而1至7月份，乘用车自主品牌销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点，前7个月自主品牌乘用车的市场占有率，也降到了历史的低位。
今年以来，车市调头转向，由以往的高速增长转为低速增长。从全年情况看，车市最终是增是减还不得而知。车市高涨的时候，自主品牌伴随市场大势忙着收获，近几年来，无论奇瑞、吉利、比亚迪还是江淮，在品牌、车型和渠道方面，都获得了巨大发展。但有句话说得好，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”。“上半年，自主品牌的窘境已从多方面表现出来：车型上市不断推后、销售服务网点时有退出、资金压力越来越大、上半年能达标完成产销目标的没几个、人事变动越演越烈……总而言之，市场低迷之下大家日子都不好过，但自主品牌的日子尤其不好过!
在笔者看来，目前自主品牌已进入了一个压力测试期。以往刺激政策的退市、北京贵阳等地的限购，更多的”板子“实际上是打向了自主品牌。而最近一段时间，提高3000元节能补贴车型油耗标准的消息也甚嚣尘上。有企业领导甚至言之凿凿地向笔者表示“9月份这个政策肯定要出台了!”而这个政策的出台，对日子不好过的自主品牌显然又是一脚!因为按目前上节能补贴目录车型的情况看，自主品牌的车型占了大部分。一旦补贴油耗标准要提高，众多自主品牌车型将纷纷“落马”!
显然，如果抗不过今年这个压力测试期，自主品牌无论有多大的愿景、希望和承诺都将是白搭，中国车市仍然是合资品牌的天下。而如果自主品牌能够在今年的诸多重压之下，提升品牌、调整产品结构，更重要的是“浇灭”扩张冲动，放下一切功名利禄之诱惑，清心静气地修习汽车竞争的本源———技术研发，扎扎实实做几款能与合资品牌抗衡的产品，则抗过压力之后仍然有发展机会。这点日系、韩系汽车企业过去数十年冲刺美国市场的成功，已经有了深刻的说明，而无需笔者赘述。
(本文来源：南方都市报作者：朱中奇) |
