2011年上半年，我国船舶工业努力克服国际金融危机带来的接单难、交船难等困难，造船完工量保持增长，主要经济指标继续保持平稳增长的态势。
目前全球船舶市场主要数据环比下降，下半年船舶市场三大主力船型疲态已初露端倪。全球船舶市场2011年7月份克拉克松运价指数为10916美元/天，环比下降2.2%。而散货船即期收益6月份为11426美元/天，环比增加8%，7月最新数据为10928美元/天，环比下降。油轮即期收益6月为11468美元/天，环比下降29.2%，7月最新数据为9519美元/天。
据中国船舶协会的半年报告显示，随着金融危机对船舶工业滞后性影响的逐步显现，我国船舶企业生产经营等受到严峻的挑战。
A、数据：造船完工量小幅增长出口增长近两成
据中国船舶协会统计，1~6月，全国造船完工量为3092万载重吨，同比增长4.4%；承接新船订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%；6月底手持船舶订单量为1.8176亿载重吨，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。
1~6月，全国完工出口船舶2588万载重吨，占造船总量的83.7%；承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；6月底手持出口船舶订单1.5504亿载重吨，占手持订单总量的85.3%。
工业总产值继续增长。1~6月，全国规模以上船舶工业企业1523家，完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。其中，船舶制造业2930亿元，同比增长25.2%；船舶配套业435亿元，同比增长30.2%；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。
船舶出口保持增长。1~6月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。其中，船舶制造业1379亿元，同比增长20%；船舶配套业48亿元，同比增长10.7%；船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。
今年前5个月，我国向148个国家和地区出口船舶产品，出口金额达170.9亿美元，同比增长6.6%。其中，向亚洲出口船舶83.5亿美元，同比增长17.3%；向欧洲出口船舶41亿美元，同比下降9.4%。我国向亚洲、欧洲出口船舶的金额分别占出口总额的48.9%和24%。
B、运行特征：受累金融危机主要指标增速回落
指标增长增速回落1~6月，规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额等经济指标与上年同期相比继续保持20%以上的增长，这主要得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011~2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高幅度增长。但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，船企生产、效益等指标的增速与去年同期相比已显回落态势。
调整结构业务多元发展为了应对造船市场的激烈竞争和新船需求不足的局面，造船企业一方面调整产品结构，增加产品品种，另一方面向非船产业拓展。上半年，中船集团公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然气(LNG)船订单；地方骨干船企积极调整产品结构，拓展船型范围。中船重工集团公司通过军民结合、造船与修船结合，军品、民品、非船产业呈现协调发展的良好局面。
练好内功增强综合竞争力上半年，沪东中华造船(集团)有限公司交付了我国自主设计及建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船，表明我国超大型集装箱船技术开发和建造水平跃上新台阶。大连船舶重工集团有限公司3月份交付船舶7艘、超过160万载重吨，创造了我国船企单月交付船舶数量和吨位的新纪录。上海外高桥造船有限公司交付了世界第一艘满足共同结构规范(CSR)的绿色环保型超大型油船。舟山中远船务工程有限公司自主设计、建造的5000车位汽车运输船开始装备我国船队，标志着我国汽车出口运输开始告别依赖国外船队的历史。
海洋工程装备方面，外高桥造船公司交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台，填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白。南通中远船务工程有限公司交付了自主设计、建造的世界最先进自升式海上风车安装船，填补了我国在这一领域的空白。上海船厂船舶有限公司交付了首艘最新一代三维地震物探船，为我国实施深海战略提供了重要装备保障。浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，标志着我国已具备了建造3000米深水作业特种船的技术能力。
联合重组市场机制有效发挥受金融危机的持续影响，诸多中小型企业开始出现经营困难的情况，这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。上半年，江南造船(集团)有限责任公司和江南长兴重工有限责任公司顺利整合，优化了资产结构和业务流程；扬子江船业集团公司全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司，并收购了江苏鑫福船厂40%的股权；浙江欧华造船有限公司全资收购了德兴船舶工业有限公司；中航技公司收购了山东威海船厂70%的股权；中集集团收购了京鲁船业公司51%的股权。
另外，厂所合作、产业链贯通联合、区域合作、产配研联合等现象明显增多。扬子江船业和中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发的1万TEU大型集装箱船具有完全自主知识产权和世界先进水平，在激烈的争夺中胜出，并承接到批量订单，增强了全行业向高技术船舶领域进军的信心。
C、问题：新船订单数量下滑严重交船难度日益增大
新船订单量下滑严重，开工任务日趋不足。1~6月，我国新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。
航运市场持续低迷，交船难度日益增大。受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机爆发前承接的船舶交付困难，加之部分企业(特别是新建船企)管理粗放，对船东的严格要求不适应，交船难度明显增大，延期交船情况增多。按照原合同交货期分析，有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头等待交接。
市场需求结构变化，产品研发尚有差距。上半年，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势疲软，以大型及超大型集装箱船、液化气船和钻井船为代表的“双高”船市场明显活跃，而我国船舶工业由于产品结构中散货船比重过大，受到了巨大的挑战。上半年，中、韩两国成交的新船订单结构性差异明显，我国的订单仍主要集中于散货船领域，而韩国造船企业接获了大部分大型集装箱船、LNG船、海洋工程装备尤其是钻井船等高技术、高附加值船舶订单。我国在“双高”船和绿色船型开发方面滞后于市场需求，不能适应市场需求结构的变化，这一问题直接影响企业接单。
造船成本持续上升，竞争能力受到削弱。当前，新船价格比国际金融危机爆发前普遍下降30%~40%，而受人民币升值、利率提高、原材料涨价、劳动力成本上升、国际造船新标准和新规范的实施等诸多因素的影响，我国船企造船成本大幅上升，挤压了企业的盈利空间，我国船舶工业竞争力受到严峻考验。
金融机构放贷收缩，融资困难问题依旧。受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，使企业生产资金流动性不足问题日益严重。
今年年初以来，我国实行稳健的货币政策，持续加息，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函的难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。
D、预测：全球新船订单量下降幅度或超四成
据专家分析，下半年，国际船舶市场活跃程度可能低于上半年，预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比上年下降的幅度可能超过40%。
下半年，交船难仍将是船企面临的主要问题之一，散货船、油船交付难度较大的问题尤为突出。今年全球造船完工量可能为1.4亿~1.5亿载重吨，略低于上年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。
E、建议：多接单促重组全面出击为上策
从上半年情况看，国际金融危机对我国船舶工业的滞后效应已经开始显现，全行业应采取积极有效的应对措施，尽可能减少对船舶工业的冲击。
努力承接订单就企业而言，订单是企业生存和发展的基础；就行业而言，订单是行业实现可持续发展的保障。因此，承接订单是企业当前的头等大事。
中国船舶工业协会建议，要开拓经营思路，创新经营方式，改变一切不适应市场快速反应要求的管理模式和经营策略，如为在谈判中最大限度地掌握主动权，应简化决策程序，缩短决策时间。针对不同船东、不同船型，在具体谈判过程中，价格调整幅度、价格调整时机等一系列问题，都需要根据船东经济状况、企业承受能力等具体制约条件进行相应的研究。而在及时掌握特定船型第一手市场信息、了解特定船东的需求、测算自身承受能力等方面，船企有自己的优势，因此应尽量发挥主观能动性，全面出击，提高应变能力，减少决策环节，力争多接订单。
加大研发调整产品结构当前，船舶市场需求结构发生了明显变化，散货船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集装箱船等高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃，符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。
中国船舶工业协会建议，船舶企业应在进一步抓好三大主流船型优化升级的同时，加大对高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备的研发投入，加强对国际新规则、新规范的研究，紧贴市场，加快产品结构调整和升级换代的步伐。
精益造船强化成本管理在船舶价格大幅下跌、市场竞争空前激烈的情况下，加强成本控制和管理，已成为企业提高国际竞争能力的重要途径。
造船企业要全面建立现代造船模式，推进精益造船、精细管理，通过对设计、采购、生产每个环节的精细管理，提高生产效率；要强化企业成本管理，使之适应船市行情变化，从设计开始，实施全员、全过程、全方位的控制；要以低价船舶管理为重点，在设计、生产、管理等方面深入挖掘降低成本的潜力，把握低价船舶成本管理的基本规律，扩展降本增效空间。
不失时机推进兼并重组鉴于当前以至今后一段时间内，国际船舶市场的供求矛盾局面难以得到根本的缓解，国内一些中小型企业有可能陷入困境。
因此，按照市场经济规律，推进行业兼并重组，优化资源配置，将有利于改变目前我国船舶工业产业集中度不高的局面。大型骨干造船企业要不失时机，通过兼并重组等方式提升优势产品和高端产品的制造能力，加快发展成为国际一流的大型企业集团。
重视安全工作加强外协工管理当前已进入高温、多雨季节，尤其是南方连续出现强暴雨天气，这给造船企业的安全管理工作提出了更高的要求。全行业要高度重视安全工作，加强管理，消除隐患，确保生产过程中职工的人身安全。
同时，船舶企业要加强外协工管理。将外协工管理纳入企业整体管理体系，做好外协工培训工作，关心外协工生活，建立一支稳定的外协工队伍，促进生产顺利进行。
(中国工业报) |
