今年上半年，我国船舶配套产品进出口贸易逆差达12.73亿美元，其中，进口产品以船舶推进系统及导航系统等高端产品为主，这反映出目前我国船配业的产品发展依然未能很好地满足造船业的需求，产业结构亟待调整。与此同时，为帮助我国造船业尽快实现产业升级，财政部等部门日前联合出台了关键船用设备进口免税政策。然而，该政策的出台，将有可能使国内船配企业在发展高端产品时面临更加激烈的市场竞争，开发难度进一步加大。因此，如何实现“产业结构调整，大力发展高端产品”这一目标，已成我国船配业迫在眉睫需要解决的问题，应从多个方面齐下功夫。
做好顶层规划、改变项目扎堆低端的现状，是促进船配产业升级的关键。近年来，在“做强船配业”呼声渐起的情况下，不少地方开始重视这一产业的发展，不过，他们大多走的是低端路线，企业生产的多为钢结构、船用换热器、门、窗、舱口盖等附加值不高的产品，企业之间的竞争非常残酷，其中不少企业已经“夭折”。这种“低端难存活”的局面已成为困扰整个船配业发展的主要问题。目前，我国普通船用设备的产能已经能够满足造船业的需求，如果新上项目继续集中在低端，难免会造成产能过剩；同时，随着船舶产品不断升级，普通船用设备的价值在全船中所占的比例将更小，因此，要想实现《船舶工业中长期发展规划》提出的“到2015年，本土生产的船用设备装船率(按价值计)达到80%以上”的目标就必须尽快攻克难关，发展关键的高端船配产品。
需要强调的是，发展高端船配业必须找准重点。而“高端上不去”，是目前包括船舶配套业在内的不少制造企业面临的又一主要问题。船用柴油机曾是制约我国造船业发展的关键船用设备，但是近几年，该产业发展较快，已经大大缓解了“船等机”的状况，从已建成和目前在建项目的产能来看，该产品市场已趋饱和，因此，企业今后更应着眼于发展船机二级配套产业，通过完善产业链来获得更大的发展空间。同时，我国还应大力发展应用于大型高技术船舶的控制系统、操纵系统、安全系统、通讯系统、航行设备以及部分挖泥船的关键零部件，例如，用于大型客滚船、火车轮渡以及耙吸式挖泥船的CPP轴、艉轴承、艉轴密封、舰管等产品，6600伏及以上中高压电力驱动系统的主发电机组、中高压变压器及功率管理系统，甚高频电话、无线电台及配件、雷达及配件等通讯系统，电罗经、磁罗经、航运数据记录仪、航行接收机等航行设备。这些关键船用设备中，一部分目前国内企业还无法生产，一部是有企业在生产但还不能满足相应市场要求，所以，我国配套企业应根据实际情况进行新品研发或者对现有产品进行升级。
当然，发展高端船配产品镇需要多方面的支撑，例如，要建立技术人才激励制度、产业链合作机制等。尤其值得注意的是，发展高端产品有赖于船配企业尽快增强相关意识。一是要增强专利认证意识和船级社认证意识。船东对关键船用设备的性能和质量要求非常严格，因此，船配企业对产品研制过程中开发的新技术、采取的新工艺要及时申请专利并尽量争取得到多家船级社和权威机构的认证，以此打消船东对产品性能和质量的疑虑。二是要增强服务意识。因为要想提高产品的装船率，船配企业必须及时解决设备使用过程中出现的问题，多征求用户的意见和建议，不断改善和提高设备性能，以获得船东的认可和信任，从而打开市场销售的大门。
跟上造船业发展的脚步，走高端路线，这是船舶配套生产企业发展的必然趋势。但是，高端之路绝非坦途，关键船用设备的技术含量高，研发难度大，我国要在这一领域取得成就，就必须付出加倍的努力特别是船配企业，更应该努力去破局。
(国际船舶网) |
