●国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场低速增长的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲受冲击。
(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬)
●汽车产销仍为低速增长，国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。
(中汽协助理秘书长朱一平)
●下半年车市不被看好的情况下，各家车企肯定会继续加大促销力度。
(中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖)
●如果7月之后汽车市场总体情况并未转好，总体上看日系车价格还有继续下调的可能。与日系车同步，其他品牌车型的降价幅度也将不断增加。
(亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉)
●现在不是卖车是否亏本的问题，而是市场有没有需求的问题。汽车不是一次性消费品，购车后要考虑各种费用支出。今年政府出台了一些政策，目的明显要提高用车成本，常年只升不降的油价，也是车主心中一大痛。因此，汽车市场淡旺季差异已经越来越小，而受政策、供需关系以及经济形势的影响越来越大。
(《羊城晚报》)
●进入7月，当上半年低迷的汽车销量数据被摆上桌面后，久违了的库存预警又骤然响起。身处汽车终端销售领域的汽车经销商们开始被巨大库存量压得喘不过气来。由于绝大部分厂家都在今年年初制定了比较高的产销目标，而在车市低迷情况下，整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。
(《新民晚报》) |
