进入8月份以来，山东航空股份有限公司(ShandongAirlinesCo.,Ltd.，简称“山航”)青岛经停郑州至桂林的航线货运实现大幅增长。而就在此前，该航线主要以游客居多，货量较少，是较典型的货运“冷线”。
航线由“冷”变“热”的背后，是得益于山航物流中心市场营销部有针对性的组织中转货源，采取“走出去、请进来”的互动式营销新举措。这是青岛流亭国际机场(简称“青岛机场”)中转货运快速增长的一个缩影。目前，青岛机场和各航空公司积极参与市场开发，不断创新服务举措，国内货物“快捷中转”品牌内涵得以拓展。
物流冷线被激活
一直以来，以客运为主的航线货运相对冷门。山航物流中心市场营销部负责人说：“青岛经停郑州至桂林的航线主要以游客居多，货量较少，是'冷线’。”不仅仅是山航，其他航空公司也有相似的航线，特别是一些经停旅游城市的航线。此外，部分航线机型不稳定，难以保障客户需求，影响货源稳定性，市场开发难度大也间接造成了货运“冷线”。如何激活物流“冷线”，发挥航线最大综合效益，这是摆在机场和航空公司面前的难题。
而山航物流中心积极营销，采用“二程联运中转对接”、“海陆空对式联运”等做法，成功激活物流冷门航线。据该负责人介绍，山航物流中心市场营销部门
充分挖掘潜力，通过对航线梳理和分析，利用公司一些以旅游为主的航线空余舱位，发挥自身优势，与山航货运部一起信息资源共享、市场优势互补、形成联动效应，采取主动营销战略，与外站机场及航空公司、快递公司、铁路、公路等货运部，门多方联系，探讨二程联运中转对接，空空中转、空地中转、空铁中转等多式联运营销方式，组织货源，增加收入。同比各指标均有较大幅度的提高。
统计数字更能说明问题，近3个月以来，山航物流中心航线市场业务开发货运“冷线”中转货工作，呈现跳跃式发展态势，在货运量不断攀升的同时，收入也不断提高，5月份同比上涨21%，6月份同比上涨151%，7月份同比上涨278%。
重点发展货物中转业务
在山航等航空公司物流冷线被激活的同时，青岛机场的货运量也有了大幅增加。目前，青岛空港物流国内辐射范围包括山东、河南以及苏北等地，而国际则以日韩为基础辐射到欧美等地。青岛机场利用地域优势和航线资源，构建货物中转枢纽，开展货物中转业务，增强并完善中转功能，推动货邮吞吐量再创新高。据统计，今年上半年共完成中转货物运输量1932吨，比去年同期同比增长67.4%。
机场货运部有关负责人告诉记者，机场充分利用丰富的航线网络资源和沟通南北的区位优势，为各航空公司和代理公司搭建起安全顺畅的中转桥梁。目前，青岛机场已成为宁波、厦门、杭州等中东部机场与东北地区哈尔滨、长春、沈阳等机场之间货物中转运输的重要枢纽。同时，机场不断丰富操作模式，在以往航空公司内部货物中转的基础之上，引入货代公司参与航空公司间的换单中转操作业务，充分利用航线航班的整体衔接优势，为货物中转创造更为便捷的条件。“在货物中转中效率非常关键，所以机场把'优化流程、提高效率’放在重要的位置上。”目前，青岛机场采取有效措施缩短货物中转操作时间，在中转货物信息接收、中转货物快速入库、中转货物运单交接换开、中转货物交接转库等各个环节简化流程、提高效率。“机场必要时为货主提供机坪现场中转操作，为航空公司和货代公司提供高效优质的中转服务。”
建设环渤海航空经济圈
在保持客运增长的基础之上，加快发展货运，实现客货比翼齐飞，对于青岛机场而言重要性不言而喻。
记者了解到，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，大力发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济航的重要载体，努力建成山东半岛区域经以济动力中心。“十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽北和国际航空物流中心；在延伸周边区域作为支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，到2015年，青岛机场旅客吞吐量将达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次。
(青岛财经日报) |
