近期，低迷的国内车市自主品牌车企更显艰难，其实施“自救”也开始愈发重视汽车出口，力拓海外市场，即便是新兴自主品牌同样也将目光投向了海外。8月29日，在广汽传祺1.8L的新车下线仪式上，广汽乘用车总经理吴松透露，广汽传祺重视海外市场，计划明年出口。
加大汽车出口谋自救
8月29日，奇瑞汽车位于委内瑞拉的生产工厂举行了投产和下线仪式，首批投产车型为奇瑞A1和A3。一直以来，奇瑞汽车的出口比例在国内的自主品牌车企中便名列前茅。
据相关部门统计，今年上半年，奇瑞、长安、江淮、长城等自主品牌车企均在汽车出口上表现上佳。以江淮为例，上半年累计汽车出口达3.55万辆，同比劲增254.97%；1-7月份，奇瑞汽车累计出口8.8835万辆，同比增长89.25%.
之所以将出口的地位一再提升，甚至开始跟当地合资建厂，大的背景是今年以来，自主品牌汽车在国内本土市场的遇冷。来自中国汽车工业协会的数据显示：7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降到了36%，跌至近年来的最低谷。尤其值得注意的是，6月份，销量排名前10位的乘用车生产企业中，自主品牌还占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利，但到了7月份就仅剩下奇瑞一家了。
“加大汽车出口的比重不失为一个补齐国内市场份额下滑的自救方式”汽车行业分析师孙世清表示。事实上，像广汽传祺这一上市不到一年的自主品牌，亦未雨绸缪，早早做了打算，在1.8L传祺的下线仪式上，吴松并未掩饰传祺在对国内市场抢占的同时，亦对海外出口的期待。上汽通用五菱打造的宝骏，随着其宝骏630的正式上市，该品牌的出口规划也浮出水面，据悉，3年后，其海外市场销量至少20万辆以上。
合资品牌也觊觎海外市场
今年上半年，我国汽车累计出口37.61万辆，进口仅47.21万辆，进出口差距不断缩小。但亦有业内人士对于汽车出口持谨慎观点，全国乘联会秘书长饶达便表示，中国汽车出口情况本来就不稳定，欧美高端市场又难以进入，再加上长期依赖于新兴市场，一旦这些市场有风吹草动，我们就只能坐以待毙，而不能从欧美国家市场上得到缓冲。
乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，商用车单车平均出口价大约为1.78万美元，大多以中低端产品为主。此外，孙世清也提及，与欧美国家的汽车品牌相比，自主品牌在知名度及技术方面还存在一定差距，品牌溢价也不及日韩品牌，盲目通过价格抢占市场并不是一种长期行为，“充分了解出口国的市场规律和法律法规，加快海外本土建厂的进程，方才是真正使中国汽车打入海外市场。”
(本文来源：南方都市报作者：雷敏) |
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