“金九银十”是传统的汽车销售旺季，过去两年深圳车市都在这两个月份创下不俗业绩，于是各经销商都攒足了力气、用足让利，为年底业绩再搏一把。
今年以来，随着中低端车产能呈现过剩态势，加上国家层面的补贴政策戛然而止，经济又进入调整稳增的阶段，油价只涨不跌，通胀造成生活成本上升，补贴与荷包同时缩水，市场需求明显下降，车市会否在“金九银十”绝地反攻？
业内人士认为，中低端车可能还是赔本赚吆喝，豪华车销量会稳定增长，但也需要明显优于往年的让利措施推动销售，唯独SUV一枝独秀，部分车型要加价拿车，成为汽车“熊市”的黑马。
■深圳特区报记者田然
诸多品牌寄望传统旺季
“跌入6万区间，奇瑞A3大幅现金优惠1.2万”，“深圳锐志综合优惠2.3万”，“最低18.48万元!本田雅阁最高让利4万元”，“比亚迪F6高配让4万”，“别克君威减1.2万再送5千精品”……
记者近日走访南山、香蜜湖、宝安等处的4S点，看到车市“金九银十”已在各种让利口号中拉开帷幕，中秋、国庆、教师节接踵而来，经历了8个月清淡车市的经销商，在今年以来不停的优惠、让利措施上再加码，希望利用传统销售旺季给业绩添一抹亮色。
业内人士称，面临今年巨大的销售压力，各大车企肯定会在“金九银十”期间加大促销力度，厂家有政策，经销商也给力。目前，绝大多数车型的降价促销动辄过万，个别合资品牌的主力B级车型优惠甚至突破4万元，比如本田雅阁高配型。
此外，推新车型吸引眼球也是聚集人气的手段。从7月份开始，车市进入异常密集的新车上市期。
东风标致508、一汽－大众新迈腾、北京奔驰新C级、东风悦达起亚K2、比亚迪S6、上汽通用五菱宝骏630、新RAV4等近50款的全新及改款车型抢在七八月份上市，冲刺“金九银十”。荣威W5、菲亚特500、君威GS、东风日产楼兰、新帝豪EC7等20款左右新车，则选择在“金九银十”期间登场。
车商各自发力的同时，还要抱团过冬，集中开办大型车展赚吆喝、拉顾客。目前明确的大型车展、交易会已有两个，分别于中秋、国庆期间在深圳体育中心与会展中心举办，宝安港隆城也会有中等规模促销车展。车商意在借助中秋、国庆、教师节为促销制造噱头，希望首次购车及消费升级带来的二次购车潮双轮驱动力、限购预期带来的“买车趁早”增量消费需求和通胀压力带来的热钱暖暖车市。
经销商面临销售压力
不过，经销商卖力促销时也清醒认识到，今年的“金九银十”很难复制前两年的辉煌。
前卫汽车销售公司总经理谢斌云认为今年深圳车市肯定会下滑比较厉害，“金九银十”也不会像往年一样，特别是中低端车型，销量会少一些。“我知道一些品牌的中低端车型都是在赔本促销，只是为了消化库存，但市场反响平淡。”
在广汽本田月亮湾4S店，销售负责人曹小涛说，按照惯例，每年1到4月份是家用车销售淡季，5月会迎来一波爆发式购车潮，再接下来就是“金九银十”和11月买车回家过年的集中需求了。
“今年前8个月销量一直很平淡，除了SUV，中低端车不温不火，尽管现在让利很多，像雅阁最高让利4万，不过估计今年很难火，整个深圳车市都如此。”曹小涛说。
一位自主品牌汽车经销商略显无奈地告诉记者，前两年的骄人业绩使得自主品牌大上产能，但今年各种优惠政策的取消令需求明显下降，虽然销售量并未大幅滑坡，但利润和增长率和去年、前年没法比。“合资企业汽车也杀入中低端领域，自主品牌内斗还要外争，降价几乎是唯一的营销手段，政策面上支持力度太小了。”
记者从有关方面的数据了解到，以今年上半年深圳车市数据来看，前两年风光无限的国产中低端品牌今年都在过冬。比亚迪今年上半年销量达到3870台，对比去年的5640台，下跌幅度达到31.38%，而奇瑞汽车跌幅也达20.88%，海马汽车跌幅为11.37%，一汽奔腾跌幅为20.54%。只有江淮汽车微增3.98%，吉利汽车在深圳表现较佳，增幅达到25.38%。
豪华车赤膊“让利”扩张
相比中低档车的“出血价”，豪华车在富裕人士较多的深圳近年都保持着较高增速，今年也不例外，而且让利幅度明显增加。
谢斌云告诉记者，今年深圳豪华车销售依然增长平稳，销售量没有明显起伏。“不过，受累于整体车市的不活跃，今年奔驰、宝马这些豪华车也需要明显优于往年的让利措施来推动销量增长。”
据了解，除SUV车型外，奔驰绝大部分车型都让利销售，让利幅度一般都超过4%。宝马7系让利幅度更大，达到12%，而去年只有7%－8%。记者从奥迪4S店了解到，2011款奥迪A8L8月份就推出了购买直接让利10万元现金的优惠举措，销售负责人表示，像奥迪A8L这样的豪华高档车，也会面临一定的市场压力。
谢斌云分析，造成豪华车让利幅度增加的另一个原因是货源多了，竞争加剧。“比如宝马在深圳的专卖店都有四五家，供货量大了，商家又不想增加库存，就抓住市场需求多让利快周转。”
目前，深圳高档车品牌4S店密度已经位居全国之首，宝马、奔驰、奥迪等品牌在深圳的网点扩张再次提速。仅在去年底一个月时间内，亚洲最大的宝马展厅和奥迪展厅就相继落户深圳，第5家奔驰4S店也奠基动工。今年深圳将至少再增加4家豪华品牌4S店。
业内人士介绍，一直以来，产能瓶颈难以突破是三大豪车品牌销量提升的最大阻碍，而随着三大品牌通过新工厂投建、分线生产等措施的推行，已经让产能不足的问题得到很大缓解，各品牌有能力加快深圳市场的开拓，快销加速周转自然要使用让利等措施吸引消费者上门。
SUV为何“一车难求”
今年车市，SUV成了“熊市”中的一匹黑马，比亚迪首款SUVS6一上市便供不应求，本田CR－V在震后复产后延续热销行情，大众途观凭借高性价比后来居上。中高端SUV雷克萨斯RX270、保时捷卡宴、奥迪Q5与Q7卖到断货，排队排到年底，想要现车买家不惜加价数万。
曹小涛告诉记者，本田CR－V在今年的SUV行情中依然受到追捧，震后复产供不应求，在中端市场上与大众途观排在销售榜前列。
途观算是SUV后起之秀，今年在深圳市场上一举抢走CR－V40%的市场份额，曹小涛笑言，本田CR－V卖的时间长了，顾客“喜新厌旧”爱上了途观。在上海大众4S店，一位仔细询问途观各车型情况的龚先生说，他在华强北做生意，现在的桑塔纳2000开了好多年，对大众车性能非常信赖，“老家在河源农村，买个SUV回家方便。谈生意开这种大车也有面子一点。”
中高端SUV中的畅销车型现在更是一车难求。
雷克萨斯RX270购车订单排到了明年1月，昨日记者从大兴雷克萨斯了解到，该车型正常拿车仍要3个月左右。“最快的方法是从外地经销商处调货，但只能一辆一辆调，还要加价2万元。”一位销售负责人说，而雷克萨斯的ES轿车系列有现货，还能在中秋享受3.5万的优惠。
保时捷卡宴可以说是目前深圳最受追捧的一款豪华SUV，谢斌云说，受厂家产量限制，订单已经排到明年，个别车款要等一年半，加价三四万有可能拿到现车。
记者还了解到，宝马X3和新5系都要排队半年以上，奥迪Q5、Q7则要排队一年，拿现车也要加价4万－5万元。
分析人士普遍认为，SUV宽敞、气派、多功能适合中国人的用车心理和使用需求，今年以来消费方向由轿车向同级别SUV转化的趋势极为突出，SUV已经实现了从边缘到主流的市场转变。
(深圳特区报) |
