在本届成都车展上，本土作战的川汽集团野马乘用车首次整体亮相，一同亮相的还有新任掌门人张欣。对于转战过国内多家汽车集团的张欣，川汽无疑是一次全新挑战，他许诺，将在最短时间内，将川汽乘用车带上正轨。然而，令首次亮相的新掌门人感到尴尬的是，在本次成都车展上，野马汽车被冠以“山寨之王”的称号。
“企业发展过程中出现各种评价是正常现象。外形流行趋势的效仿，在车型设计过程中也是不可避免的。”对于众多质疑，接近张欣的川汽人士向《每日经济新闻》记者做出回应。分析认为，需要短期内取得盈利，打开乘用车市场的川汽集团，这种做法可以理解。但中国汽车市场经过十余年发展，消费者是否还接受这种单纯的模仿值得思考。
生存为王销量最重要
2010年，川汽集团进入乘用车生产领域，推出跨界CUV-野马F99，当年销售约5000辆。2011年以来，F99累积销售达到8000辆，销量增幅超过100%，今年目标销量为1.6万辆。
张欣告诉记者，短期内形成销售规模是野马汽车最为重要的任务。今年年底，F12即将上市，2012年，野马品牌将推出SUV、MPV等多款车型。在未来2~3年内，野马品牌要达到年销售5万辆的目标。这是一个乘用车企业的最低标准。
据悉，未来5年川汽野马产销量要从现在的1.6万辆达到15万辆，在自主品牌中占有一席之地。“当合资车企推自主品牌，原有的自主品牌开始走向国际化，还处于新生儿时期的野马就是要造中国人用的车，从三四线城市找市场。”张欣这样分析中国自主品牌汽车市场现状，他表示，野马品牌要做中国汽车业的“特种兵”。
分析自主品牌汽车企业面临的困境，张欣认为，“中国所有的自主品牌企业都在深思同一个问题，就是车型的定位。如果定位恰当还是有生存空间。”同时，自主品牌应加强自身的造车技能。即使短期内有困难，但是长期来看也会有发展。
模仿造车过时？
在众多大牌车企云集的成都车展上，野马品牌展出的三款车型，成为最受关注的焦点。包括正处研发阶段的F16、T-SUV和E-SUV。F16外形酷似奥迪A4旅行版，T-SUV与大众途观几乎雷同，而E-SUV车上则明显带有英菲尼迪EX的影子。
相似度如此之高，网友不禁调侃，“那些苦苦等车还被加价的大众SUV死忠们终于有救了。除了车标哪里都像，而且野马T系预计售价仅为大众途观的三分之一。”
面对如此质疑，川汽乘用车相关负责人表示，这些车型并非最终版本，将来投放市场前肯定要进行修改，这样的展示是为提升野马品牌的关注度。同时，吸取车型设计方面的流行因素，也是野马品牌开拓市场的方式之一。
汽车行业资深专家钟师分析认为，野马汽车这种模仿造车的模式已经过时。在他看来，低价车的市场空间已经很小，野马在这一时期进入难度非常大。模仿造车模式的市场认可度已经大不如前。钟师表示，随着合资企业的网络下沉，以及其他自主品牌在低成本下大幅提升汽车质量和品牌知名度，使得野马通过模仿造车这一方式降低成本，取得市场份额的可能性不大。
研发体系须转型
“单纯依靠模仿的时代已经过去了，市场不会再给自主品牌车企逆向研发的机会，”汽车行业资深分析师贾新光接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“2011年，中国汽车市场遭遇'滑铁卢’，自主品牌首当其冲。”随着中国汽车市场日渐成熟，逆向研发已经没有市场空间。
但是，在自主品牌企业中，这种模式并未停止。在比亚迪S6上，日系车风格依旧；此外，华泰的“宾利”“卡宴”，北汽的“揽胜”依旧盛行。不难看出，单纯的外形模仿，在自主品牌后来者身上仍有体现。
究其原因，研发能力的差距是主要因素。贾新光表示，世界知名汽车品牌都有自己独特的风格，相对起步较晚的企业或多或少都有借鉴的成分。在日韩汽车产业发展初期，有大量车型借鉴了欧美风格，但这一过程很快过去，研发和创新使其形成了自己的风格。这么多年来，自主品牌逆向研发却始终存在。
同时，自主品牌发展较好的企业，都是潜心自己的研发体系。无论从外形设计到零部件配套，都有相对完整的研发体系。分析认为，在当下中国汽车市场，依靠模仿获得短期盈利空间的可能性已经不大，研发体系的转型势在必行。这无疑需要大量的资金投入和人才储备。对于实力薄弱的企业，无疑面临巨大压力。贾新光表示，自主品牌汽车企业的“洗牌”时代已经开始，没有雄厚资金保证，也没有核心研发支撑的企业将会面临冲击。
(本文来源：每日经济新闻作者：刘旭) |
