美国市场的车价就不用多说了，几乎什么人都拿美国说事。我只想简单说一句，据我估算，以雅阁2.4自动挡基本型的价格为标杆，中国产车型价格比美国市场同等车型价格要高30%左右。
是什么东西造成同等车型在不同市场的价格有如此大的差异？我在6年前《车价与国际接轨，一个虚妄的神话》一文中曾做过详细的论述。简单说，同等产品在不同市场的价差主要是由不同的税制、劳动力成本、原材料成本、竞争环境、制度乃至腐败成本等诸多因素造成的，而在上述因素相对稳定的情况下，汇率将是决定的因素。
美元贬值，使美国产的汽车变得很便宜，出口到中国也很便宜，以致我们要动用反倾销程序来阻止美国车“低价竞销”，虽然我们知道，美国人不会做亏本的买卖；欧元升值，使欧洲生产的汽车变得很贵，零部件也很贵，曾使一汽大众在2004年因进口奥迪零部件价格大涨而蒙受了20多亿元的损失；人民币预计将继续升值，这将使中国的车价相对“海外”变得“更贵”，也会使我们一些人的心理更加失衡。所谓“车价与国际接轨”从来就是个伪命题，除非世界各国变成了一个完全统一的市场，实行一样的政治经济体制和政策法规，发行同样的货币，但即便如此，车价也会有差异。看看欧盟各国最高达20-30%汽车差价，看看中国各地汽车的差价，我们一些人的心理是否会平衡一些？
当然，并不是说中国的车价没有水分，中国各大汽车集团平均利润率为8%左右，远远高于世界平均的3-5%，说明车价还有下降的空间。但车价虚高与“市场换技术”没什么直接关系，原因主要是近年来市场需求暴涨造成的供不应求，消费者还不大成熟，缺乏对车型性价比做出正确判断的能力，加上一些厂家的营销能力过强，以及东风日产（虽不生产高档车，但利润率第一）这样的厂家采取了一些据说是拿不上台面的“降成本诀窍”。
都说自主品牌打破了跨国公司和合资企业对车价的垄断，把中国车市的价格拉了下来，让消费者受益，但实际上，跨国公司及其合资企业从来就不是铁板一块，商量好维持一个“垄断”高价，他们之间的相互竞争远比与自主品牌的竞争更直接、更激烈，对车市整体价格的影响更大。以往，合资企业追着市场的高速增长相互竞赛，却依然供不应求，在价格上为自主品牌的成长留下了空间；如今，市场增速减缓，日系车开始大幅降价，合资品牌之间的竞争空前加剧，此外，合资企业也开始推出低价的合资自主品牌车型，这些都将进一步挤压自主品牌的生存空间。是要“让降价的风暴来得更猛烈些”，挤干合资品牌车价的水分，让消费者受益，还是要车价保持平稳，给自主品牌留下足够的成长空间，对业界来说的确很纠结。
(新华网)
