传奇乔布斯走了，与第一次出走不同，这一次，他再也不会回来。然而，他留给世人的东西很多。除了苹果公司的辉煌业绩以外，“苹果模式”是他最大一笔“遗产”——全新的模式将硬件、软件和服务融为一体。这种独特到别人几乎不能复制的模式，能否对汽车行业有他山之石的作用？10月11日，以“从生产大国到创新强国的跨越”为主题的第二届“全球汽车论坛(微博)”在成都拉开帷幕。全球各路精英汇聚成都，共同寻找汽车工业新的商业模式。
汽车行业是一个相对比较传统的行业，在这个行业的产业价值链中，从零部件供应商，到整车制造商，从销售网络中的经销商，到配套服务的金融保险服务商，他们获取收益的模式是相对固定的，需不需要创新？如何创新？
答案无疑是肯定的。在全球化经济浪潮中，技术变革加快，商业环境更加不确定，就汽车行业而言，面临着环境、能源、安全、城市交通等挑战，“这些挑战预示着可能有两个重要的领域，正在呼唤或者催生新的商业模式诞生或者创新。”
2011年，我们处在一个承前启后、继往开来的重要历史关头。之前10年，以中国加入世界贸易组织为标志，同时也进入了中国汽车产业一个重要转折期。10年中，经过行业内外的不懈努力和艰难曲折的结构调整，我们的汽车产业迅速发展壮大，市场规模急剧扩大为世界第一，使中国成为名副其实的汽车制造大国。
然而，生产大国并不等于汽车强国。从2011年起，中国汽车产业开始告别狂飙突进的飞速增长时代。此时，怎样才能“从生产大国，发展成为创新强国”的课题横亘在整个行业面前，能否破解这一命题，不仅关乎当下，更直接关系到此后10年，中国汽车产业何去何从，能否实现历史性的跨越。尤其是当自主品牌汽车从今年开始在国内市场急剧下滑时，中国的汽车产业走到了怎样的关口，下一步又该何去何从？这一切的一切，我们都从对话本届全球汽车论坛的巨头中寻找答案吧。
(华西都市报) |
