正当国内铁矿石贸易商面对铁矿石价格下跌忧心忡忡时，满载矿石的船只依然忙碌地穿梭在澳洲、巴西至中国各大港口的航线上。8月份以来，波罗的海海岬型指数(BCI)与波罗的海干散货指数(BDI)表现出同向大涨，BCI达到年内最高点。众所周知，海岬型船以运输铁矿石为主，一旦指数大幅上涨，必然代表了澳洲和巴西出口到中国的铁矿数量正在增加。
一位钢厂人士指出，铁矿石长期处于高位，钢厂都开始转向采购一些低品味矿石，从而拉动了铁矿石进口的增加。值得注意的是，一方面，三大矿山在低价增加对中国市场低品味矿石的出口；另一方面，却在以略高于市场现货运价的水平拿船，提振了整个干散货市场的租金水平。
中钢协一位负责人坦言，使铁矿石进口有所增加，单是就目前国际航运市场运力过剩的现状分析，海岬型指数98%的涨幅确实有些不可思议。对于操纵着大部分海运市场的三大矿山而言，这背后必然隐藏着这些矿业巨头对中国市场某种意图。
上述人士表示，随着铁矿石转向灵活的定价后，三大矿山可以灵活地调高铁矿石价格获得暴利，不需要在海运费上多下功夫，海运市场相比以前波动也平稳起来。但目前铁矿石整体的颓势已经显而易见，中国市场对铁矿石的需求将会进一步放缓。
在铁矿石价格无法提高的情况下，三大矿山只有通过一方面向中国输送铁矿石，另一方面把铁矿石运费提高，因为铁矿石价格定价的重要指标铁矿石指数中包含了运费。这样一来，不仅可以勾画出铁矿石市场需求火爆的景象，同时还可以一定程度上拉高铁矿石指数价格，为铁矿石议价增加筹码。 |
