车辆自动识别周围环境？电动车成为家庭蓄电池？10月13日，日产汽车举行了先进技术说明会，集中展示了日产汽车即将在最近两年推向市场的技术，以及对未来汽车的前瞻性技术，涉及到环保、安全等等领域。日产汽车相关负责人表示，基于为进一步技术开发而发展技术的“果园理论”，分三阶段培育相关技术，日产汽车也将持续坚持在“环保”、“安全”、“动态性能”、“车载生活”四大战略性技术领域取得突破。
安全：锁定事故“零伤亡”
据了解，本次发布的安全技术，是基于日产汽车的“安全屏障”理念研发，旨在减少交通事故导致的伤亡。该项安全技术通过车载相机信号处理技术的提升，可以帮助驾驶员注意到车辆周围的行人、其它车辆、道路和障碍物。同时配备的误踩踏板加速抑制系统以及带有后视摄像头的多元感应系统有助于驾驶员在事故发生前采取必要的避险行动。前方碰撞预警系统采用毫米波雷达监测前两辆车的减速运动，即在前面两辆车突然刹车的情况下，对驾驶员可以起到警示作用。
“我们的目标是在2015年前，将涉及日产汽车的事故死亡及重伤人数降至1995年的一半，目前日本与英国已经实现了该目标，而最终的目标是实现零事故。”日产汽车执行副总裁山下光彦表示，日产汽车提出的“车守护人”，是日产汽车的安全理念，以此为出发点，不断研发新的技术，从车辆停滞时的“潜在的危险”状态到“碰撞之后”，汽车所处的各个状态均考虑在内。
据悉，本次发布的新技术中的误踩踏板加速抑制系统，是为了减缓因驾驶员误踩踏板而造成的与墙壁等障碍物的碰撞。该系统通过全景式监控影像系统的4组摄像机获取图像信号数据，识别车辆是在道路行驶还是在停车场内。当驾驶员猛踩油门踏板的时候，如果车辆在道路上行驶，系统将允许车辆进行加速。但如果车辆在停车场内，系统将不允许车辆加速。还可以通过声纳系统，检测障碍物。当车辆有可能接触或碰撞附近障碍物的时候，系统自动进行制动，以避免或减缓碰撞。日产汽车计划在两年内将此技术用于量产车型。
环保：开拓新型燃料电池
除了安全领域的大力开拓，根据日产“Vision2015”的10年计划，在环保领域，日产汽车还发布了用于燃料电池电动车(FCEV)的新一代燃料电池组(2011款)。
据悉，该项技术调整膜电极(MembraneElectrodeAssembly)和燃料电池组的内部间隔，使得电池组的能量密度与2005款相比，增加了2.5倍，达到每升2.5千瓦。而通过把膜电极的支撑框架与电极本身相整合，电池组可以单排排列，从而使电池组的整体体积缩小一半以上。
“新一代燃料电池组的产生，标志着日产汽车的创新技术已达到世界最领先水平。”日产工作人员表示，并且由于铂金用量以及零件差异仅为2005款的四分之一，从而使电池组的成本降至以前的六分之一。
同时，日产汽车还发布了最新研发的将配备于2.0升至3.5升发动机的新一代XTRONICCVT以及用于前驱车型的新型混合动力系统。
电动车：未来5年销量要达150万辆
除此之外，在电动车领域，日产也展示了非接触式充电系统与“LEAFtohome”两大新技术。
据了解，日产汽车研发的“非接触式充电系统”，该系统停车便可充电，无需更多操作，车辆只需停在固定于停车场地面的充电器上，便可自动开始充电。该系统使用了“电磁诱导模式”，地面供电装置内部的线圈通电，电流产生磁场，该磁场使车辆底部的感应装置线圈产生电压，从而完成了充电。充电时，车辆停车位置并不受严格限制，即便不完全停在定位点，也可实现充电，充电效率达到了有线充电模式的80%至90%。
而电动汽车成为了供电源“LEAFtohome”则指聆风蓄电池可为家里供电两日。“普通日本家庭一天的用电量为10-12KWH。日产聆风的锂电池蓄电池容量为24KHW，日产聆风充满电后可提供2天的电量。”日产汽车技术人员表示，日产聆风的快速充电接头，通过连接在住宅分电箱上的电力控制系统便可为家庭供电。输出功率可供住宅内所有电器同时使用，因此即便是上午或傍晚等使用电器较多的时段，也可确保电能的稳定供应。
“日产汽车计划截至2016年，旗下日产聆风等电动车的累计销量达到150万台。”日产汽车相关负责人表示，然而生产、销售零排放汽车仅仅是向可持续发展的社会迈出的一小步，实现目标的关键在于基础设施的构建和完善，包括开发电动汽车用的快速充电器，设置燃料电池车用的氢气加注站等等。
■对话
日产汽车公司首席产品专员阿部彻：“聆风将为启辰电动车提供相关技术”
在本次先进技术说明会上，针对日产在电动车领域的相关问题，日产汽车公司首席产品专员，负责日产聆风项目的阿部彻表示，日产电动车leaf在日本、欧洲以及美国销售状况不错，未来将与进口方式进入中国进行测试，而实际销售将由东风日产自主品牌进行，日产将提供相关技术支持。
记者：聆风在全球销售的情况如何？
阿部彻：日产电动车聆风以及在日本、美国以及欧洲三个市场销售，去年底上市以来已经销售了1.5万辆，其中在日本已经售出了7300辆，在美国是6500辆左右，欧洲销售了1000辆。该车在日本的价格，一般配置车型价格在370万日元左右，但政府提供78万日元的政策性补贴，并且配置比一般汽油车高很多。
记者：现在市场主要的反应在哪几方面？
阿部彻：从消费者反馈的问题来看，主要是如何延长电动车的续航距离？从可操作性分析，短时间内难以迅速提升电池的容量，延长电动车的行驶里程。相对而言，政府以及车企等各方面，应合力增加城市的充电桩，解决车辆的快速充电问题，进一步延伸电动车的使用半径。
记者：聆风的年产量多少？
阿部彻：日产聆风目前的年产量为5万辆，而追滨工厂的生产制成时间为每分钟一辆。
记者：日产汽车在新能源车领域的主要竞争对手？
阿部彻：现在来说没有跟我们正面竞争的车型，当前插电式的普瑞斯，还有通用汽车的Volt，福特公司的纯电动福克斯，他们也会不断推出新的电动汽车，未来具有实力的竞争对手大致就是这些。
记者：聆风何时将在中国市场销售？
阿部彻：聆风会以少量进口的模式进入中国市场，会在广州与武汉两大城市进行实路测试。未来，实际大批量上市销售的电动车将不是日产聆风，而是东风日产自主品牌生产的电动车。日产现在研发聆风积累的相关技术，将会给东风日产提供相应的支持。
只不过当地在产方面，要做好有关的准备，需要一段时间，而且当品牌名称更换以后，也会相应有一些改动，比如说零部件是否中国国产等等，这些方面的协调都需要一定时间。
记者：对中国电动车政策有何建议？
阿部彻：由于对中国政策并不是特别了解，不便于给意见。但我认为中国政府应该积极地推进行各项工作，大力促进电动车的发展。
■亮点
采用高可成形性1.2GPa钢材
日产全部车型将减重15公斤
近日，日产汽车公司宣布在全球范围内首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高强度钢材，并且从2013年开始，此类钢材将用于车身结构件的冷冲压钢板。日产汽车公司计划在全球范围内将该钢材用于全系列车型，此项技术可以使得车身减重达15公斤，从而显著提升车辆环保性能和驾驶性能。
据了解，材料的研发突破在于在亚微米层面控制结构性成形，整合软硬层，从而实现高强度和可成形性。改材料是由是日产汽车、日本钢铁公司与日本神户钢铁公司联合开发，将用于车中央支柱强化件、前部和侧部车顶轨道及其它结构部件。与以往材料相比，新型钢材更薄、强度更高，将进一步增强车辆动感性能，提升燃油效率。同时，由于新材料的高级冷冲压成形特性可以支持批量生产，新材料的采用还将降低整体制造成本。
“通过在若干车身部件上采用新型材料，新型高成形性1.2GPa超高强度钢材将在不增加额外轻型材料成本(例如铝)的情况下，降低整车重量15KG。”日产汽车技术人员表示，传统上讲，只有达到980MPa(兆帕斯卡)的高强度钢材才能用于冷冲压车身结构件，而且需要复杂的冲压工艺。而新型1.2GPa钢材，配以日产汽车的焊接技术，克服了上述挑战。
据悉，1.2GPa(吉帕斯卡)超高强度钢材将于2013年用于日产汽车的量产车型，将可为车身减重15KG。
(本文来源：南方日报作者：郭小戈) |
