中华汽车是定位中高端市场最早的自主品牌之一，它的发展之路却十分不顺。2002年，广州市场上已经有中华汽车经销店，2006年中华品牌发展到巅峰期，销量媲美合资品牌4S店，但接下来销量逐年萎缩且退网事件频发，被竞争对手排挤在主流自主品牌之外。近年来，华晨中华开始反省，随着两款新车的相继登场，中华在华南市场开始重新寻找发展的机会。
亟待在华南重振雄风
广物是华晨中华最早的经销商，2002年建店，成为中华在华南市场发展最重要的见证者。由于外形靓丽、性价比高，早期推出的中华骏捷、尊驰等车型得到消费市场较多肯定，销量迅速增大。2006年成为中华轿车发展的发展巅峰。据经销商相关人士回忆，当年11月该店销量达到300多辆，超过当时绝大多数主流合资品牌4S店的销量规模。而华南市场也成为中华销量最突出的重点市场，其中广州、深圳的销量名列全国城市的前十之列。但从2006年之后，中华轿车的发展开始走下坡路，以广州、深圳为首的一线城市销量、份额迅速下滑，在产品缺乏竞争力的不利形势下，中华逐渐退出了主流自主品牌之列。曾经辉煌的华南市场也因此销量排名也从全国前茅跌落到倒数名次。短短几年间，中华品牌经历了高峰到低谷的骤变，但经销商认为，大多数走高端路线的自主品牌都会经过类似的“阵痛”，从荣威上市热销到今年销量大幅下滑，到对自主品牌发展模式研究良久的传祺，上市后仍然躲不过遭冷遇的命运。中华经销店负责人认为，自主品牌要想得到市场的认同，仍然需要很长一段时间，但自主品牌的未来前景却是毋庸置疑的。
中华在华南市场的份额流失，经销商认为，一方面是因为中华产品线的调整。“原来主力车型集中在1.8L车型上，后来产品重心向1.3L小排量转移，价格也下探到8万元以下区间。而随着一线城市消费水平的提升，产品下探令一线城市兴旺的时期竞争车型较少，中华产品的价格优势较突出。随着自主品牌更多新车面世，中华轿车却在产品更新上没有跟上竞争者的步伐，渐渐失去了以往的优势地位。此外，在产品匹配上存在的一些小问题、小缺陷也令口碑大打折扣。
政策对华南倾斜
今年，中华在产品上加快了推新速度，9月28日正式上市了H530，在广州车展上还将正式上市首款城市SUV车型V5，这两款车型目前都受到市场较高的关注，将会为中华轿车带来更多的机会。而经销商也相信积累十年再次发力的中华品牌，对产品的质量稳定性、可靠性关注会更高，从已经销售的H530来看，客户满意度非常高。
中华轿车销量基数较少，也因此销量受车市环境因素影响并不显著。记者在广物中华经销店了解到，该店目前月均销量保持在40辆左右，主要采取向车厂包销的合作方式，价格上相对其他区域更有优势。10月1日，节能补贴的标准提高，令大多数自主品牌车型不再享受到3000元补贴，这对原本市场份额下降的自主品牌更是雪上加霜。中华轿车的经销商认为，随着消费水平的提升，在一线城市自主品牌的生存空间越来越窄，而国家政策上没有更好的支持，对自主品牌的发展尤为不利。“节能补贴令大部分自主品牌被踢出局，反而一些合资品牌可以获得相应的优惠补贴。自主品牌的市场环境更加严峻。”中华的两款新车，已将华南锁定为重点销售区域，在政策方面给予经销商更多支持。例如，在H530上给予更多优惠政策，保障货源充足。而新车V5的上市活动也放在了广州车展上等。
网络缩减至最少
华南市场的份额流失，与中华在渠道开拓上乏力关系较大。相对其他自主品牌，中华一直在网络发展上较落后，目前在广东省的销售网点分布不足10家，华南市场的网络已经缩减到历史最低水平。今年，华晨中华已经将华南市场作为销量突破的重点区域，在新车货源、政策上都有特别支持，保障新车能在华南市场迅速上量，如果能保持销售乐观的状况，重新拓展网络将成为中华汽车“华南战略”的另一重心。
(本文来源：南方日报作者：邵玉梅) |
