眼下正有无数廉价资产在等着中国买家前去收购，但虽然坐拥巨额财富，中国投资者却大多都裹足不前。神秘但并购欲望强烈的海航集团有限公司(HNAGroup，简称“海航集团”)，则是一个明显的例外。
在过去的4个月里，海航集团已达成多项协议——收购美国的一家集装箱租赁公司、欧洲的一家中型连锁酒店以及土耳其的一家货运航空公司。该集团还成功入围了亚洲豪华酒店，以及从雅典到悉尼等多家机场股权的投标企业名单。
凭借着国内银行授予的逾60亿美元的信贷额度，海航集团表示，正为大手笔收购做好准备。
“我们海外并购战略的成型需要两三年时间，”海航集团董事局董事谭向东(AdamTan)向英国《金融时报》表示。“我现在集中力量去海外寻找交易，这是因为金融危机过后，许多公司元气大伤，而且你在市况差的时候可以买到便宜货。”
与其偏居海南一隅的地理位置一样，海航集团的全球收购战略也使其在中国主流公司之中显得有些另类。尽管中国已积累了逾3.2万亿美元的外汇储备，但国有企业在海外冒险方面向来谨小慎微，主要局限在自然资源领域。
在集中发力国际业务之前，海航集团已在国内发展多年，将旗舰资产——海南航空股份有限公司(HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”)发展成为中国领先的航空公司之一。集团早期的投资者包括亿万富翁金融家乔治·索罗斯(GeorgeSoros)。
为了帮助刺激和支撑其旅行业务，海航集团收购了多家酒店；同时，得益于中国房地产市场的繁荣发展，这些酒店投资给公司提供了坚实的资产基础，从而能够以此为抵押、为扩张行动融资。
海航集团表示，公司目前的营业收入约为100亿美元，资产规模超过300亿美元，业务涉及从船运到娱乐等诸多领域。然而，金融业务似乎在整个集团占据主导地位——海航资本(HNACapital)表示，其管理资产规模高达1700亿元人民币(合267亿美元)。
但尽管行事日益高调，但企业结构错综复杂的海航集团仍多少是一个谜。该集团的投资组合里包括多家上市公司、14家航空公司，以及大量的子公司、合资公司和控股公司。
海航集团的所有人结构同样不为外界所知。就以集团的旗舰资产海南航空为例。海南航空在港交所上市，其大股东包括海航集团子公司大新华航空(GrandChinaAir)、和海南省政府下属的一个部门。不管海南航空的背景如何，其雄心给人留下了深刻印象。今年8月，海南航空达成了其迄今最大一笔海外收购——以25亿美元(含债务)收购通用电气(GE)旗下一家集装箱租赁企业。该举动吸引了银行家们的注意力——此前，他们给海航集团贴上了“踢轮胎的人”(一直左看右看但从不掏钱买的人)的标签。但此举也加剧了外界对海航集团结构不断膨胀的担忧。
谭向东坚称，尽管海航集团的兴趣很广泛，但通过效仿GE的管理方法，已将整个集团整合为一条集“餐饮、住宿、旅行、物流、旅游、购物和娱乐”于一身的一条龙服务链。
谭向东表示，“关键是专业管理。在每个部门，我们都必须找最好的人才来管理。我是不太懂物流业务，但那没关系。我聘用了拥有多年行业经验的优秀人才来管理。”
海航集团未来的计划包括到美国实施收购，将航空网络拓展到南美和非洲，以及最近投资6.2亿美元入股西班牙连锁酒店NHHoteles、以期在国内打造一个四星级连锁酒店。
海航集团还打算增强其金融服务业务。谭向东表示，海航集团五分之一的收入来自保险和租赁收益，但海航还打算建立信用卡业务。
谭向东表示，“在5年内，我说不太准——也许我们集团就能跻身(世界)300强；也可能进入400强；我们也有可能失利，被挤出财富(Fortune)500强。现在我们还说不太好。不过，我希望我们起码能进入财富300强。”
(英国金融时报) |
