在广州车展上，针对奥迪进口车业务被大众收权的传闻，大众汽车集团(中国)总裁倪凯铭与执行副总裁苏伟铭均予以否认。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也表示，此消息并不属实。以合资双方权利纷争为引子的收权风波，也因为双方坚定的辟谣而画上了句号。
倪凯铭表示：“大众在世界各地都采取这样的战略——整合进口车业务，放在一间公司里面，由一个独立公司专门打理这些进口品牌，形成综合效应，使很多东西可以共享。但这并不表示什么东西都整合，每个国家有每个国家的情况，比如说奥迪和保时捷就不会整合进去。”
此前，有媒体报道称，进口车业务整合由苏伟铭提出，欲收权大众、兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、斯柯达、奥迪及西雅特八大品牌，此计划已上报给大众德国总部并获得了批准。媒体争论的焦点在于奥迪进口车被收权后，对一汽集团利益的影响，因为一直以来，奥迪进口车业务都由一汽大众奥迪销售事业部负责，按照目前一汽大众的股比，一汽每年能获得奥迪进口车利润的60%。
对此，苏伟铭表示，今年7月1日成立的大众(中国)汽车销售有限公司，的确有计划整合大众进口车业务，但有两个品牌不做整合考虑，一是奥迪，一是保时捷。“奥迪在几年前就已经和一汽集团达成协议，由一汽大众销售奥迪进口车，这个安排是保持不变的。而保时捷与大众的合并还没有完成，法律上也不允许。”
张晓军表示，2006年一汽大众奥迪销售事业部成立，根据股东双方共同的战略方向，进口车和国产车采取并网销售的形式。“事业部成立以来，进口车的增速非常快。当年我来的时候奥迪只有A8和TT两款进口车，现在我们在朝着全系引进的目标迈进。2009年，奥迪进口车销量达到1.5万辆，第二年达到3.1万辆，而今年截至目前已突破4.6万辆。这证明了当时的决策是正确的。”
倪凯铭说，整合进口车业务不只是为了统一管理，也是为大众集团整体的二氧化碳排放控制做考虑。目前各国都有针对企业的二氧化碳排放标准，而欧洲国家是按集团的总体排放来计算，大排量进口车与小排量进口车整合在一个集团，平均数值可以达到或超过标准。此外，整合进口车业务也是为了售后服务和培训能够起到综合效应，因为进口车的数量不是很多，如果每个子品牌都搞自己的培训和服务，成本可能会非常高。而实现资源共享，在商务管理上更为合理。
“我们的理念是集团管理品牌，品牌管理市场、管理经销商，但集团是不涉及经销商的。这个资源整合主要是从提高内部管理效率考虑的，所以当时我们没有对外进行过多沟通。”苏伟铭说，进口车整合不是大众汽车集团在中国特有的战略，它是一个全球战略。
(本文来源：中国青年报作者：王超) |
