尽管2011年的国内乘用车市场颇显冷清，但豪华车市场却以超过100%的速度在高速奔跑。在广州车展上，豪华品牌的表现依然给力，车展开幕两天内价值百万以上的豪华车售出12辆，售价420万元的阿斯顿·马丁已被下订单。
而自上海车展后，标价1.5亿元的劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展，成为本次广州车展上最高价豪车。据星客特汽车广告市场部人士透露，该车已有成功出售的记录。
而保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等多个品牌皆推出了首发新车，其中不乏新保时捷911、法拉利458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。截至目前，广州车展上亦有数十人向厂商询问亿元豪华车的相关情况。业内人士预计，明年国内汽车市场，仍将会是豪车“争鸣”的场面。
中国成豪华品牌最重要市场
宏源证券的分析师在接受《证券日报》记者采访时指出，无论是之于法拉利、宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等位于金字塔顶端的豪华品牌，抑或是奔驰、宝马等在中国占有率较高的豪华车，甚至是奥迪、雷克萨斯等在国内“被豪华化”的汽车品牌，中国市场都日益成为其最重要的利润来源。
公开资料显示，在宾利的全球版图上，销量前十的经销店中国就占了4家，分别是北京、上海、成都以及杭州。而宾利北京，则长期占据全球销量的NO.1。得益于这样的成绩，宾利计划每年以4-5家经销店的增长速度布局中国，这对于一个以销售千万级豪车的企业而言，不可谓不快。
宾利中国副总经理郑顺景在接受媒体采访时表示，今年前10个月宾利在中国共交付1267台宾利汽车，增长接近90%。今年以来，宾利在温州、西安、郑州的三家经销商已先后开业了，年底之前还有太原和重庆两家店将开业，累计在中国将有18家店。
而不仅仅是宾利，超跑或者超豪华品牌最近2年内正以一种闪电般的速度鱼贯而入，这些在西方也是金字塔顶层人士享用的豪车品牌，估计都无法料想中国会是他们今天得以安身立命的最大市场。
中国车企的豪华之旅
而伴随着中国豪华车市场的不断扩大，与中国车企联姻进行本土化生产就成了豪华品牌绕不开的话题。上述宏源证券的分析师告诉《证券日报》记者，当豪华车在国内的年销量超过3万辆时，考虑到零配件进口和整车进口关税税率的不同、以及地方政府为招商引资给予的种种优惠，本土化生产就会成为更经济的选择。
而眼下，奥迪、宝马早已分别圈定了国内的合作商，捷豹、路虎业已将橄榄枝伸向了奇瑞汽车。日前斯巴鲁方面亦透露出将于奇瑞合资国产化、新车将挂奇瑞车标的消息。
此外，与东风谈判长达8年的雷诺汽车，亦抛出了国产化计划。雷诺汽车日前表示，计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产，并将在中国远期销量锁定在100万辆。今年，雷诺将在中国的经销商网络扩大到80家，明年还将增设经销店。同时，雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已进入清理程序，这将扫清与东风汽车合资的障碍。而此前早已放出风声称年销量达到5万辆就着手国产化的雷克萨斯，眼下其在国内的年销售额虽已超过了5万辆。
来国内市场掘金的豪华品牌兴致正酣，希望跟风分上一杯羹的中国车企亦高调捧场。那么，中国车企的豪华之旅究竟能跑多远？
有专家指出，豪华车面对的毕竟是小众消费者，中国豪车市场不可能无限地高增长，汽车企业应该注意到这个问题，尽快调整发展节奏。况且对于豪车集中的大排量车型市场，国家早已制定政策“抑大扬小”，产业政策的导向作用不容小觑。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树亦对《证券日报》记者表示，未来中国豪华车市场增速将逐步下降，中国汽车市场的高增长不可持续，而豪华车的增长也是逐步降温。当年买自行车已经可以炫耀，现在自行车的炫耀功能早已没有。而进口豪华车的炫耀功能也逐步弱化，几十万的进口豪车在江浙很多地方也是遍地都是。而且随着民营经济的压力增大，进口好车的消费也是降温的。随着供需平衡，进口车的利润也在下降，网络延伸的热情肯定减缓，库存增量也会减缓。
(证券日报) |
