航运持续低迷 中海集运逆势二次大手笔买船

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-12-1 9:52:13  兰格钢铁
    尽管遭遇航运业低迷,中海集运依然逆势第二次大手笔买船。

    11月30日,中海集运宣布,旗下全资公司集运香港公司斥资7.5424亿美元买船。本次船舶出售方为中国重工有限公司。中海集运本次购买船舶包括八艘船舶及取得购买四艘船舶的选择权,总代价为7.5424亿美元,将由集运香港公司分四期支付。

    中海集运董事会人士表示,斥资购船是为了扩大公司全球网络。按照规划,未来将形成以中国为轴心、覆盖美洲、欧洲(地中海)、亚太地区选择多个枢纽(中转港)。未来公司的航线运力布局中,中东、地中海、北美及南美航线将以10,000TEU集装箱船舶为主。为此中海集运将现有4,000TEU到5,000TEU中型集装箱船舶,更新为10,000TEU大型集装箱船舶。此外,为降低油耗,使船队结构大型化,降低单箱成本,拓展公司在地中海和巴拿马运河拓宽开通后的远东-美东航线,中海集运将现有9600TEU集装箱船舶进行改进,变为10,000TEU大型集装箱船舶。

    这是中海集运本月第二次逆势大手买船。11月3日,中海集运斥资11亿美元,购置8艘10000TEU船舶,同时对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权,这些船舶将分别不迟于2013年和2014年交付。中海集运投资者关系部经理范安表示,公司购船主要是看好全球航运业务将在2013年反弹。公司最近的订单始于2008年,最近两年均无购船计划,而一些租船也即将到期。

    中海集运大手购船,或将给低迷的航运和造船市场注入强心剂。

    11月28日,上海市造船工程学会理事长张圣坤公开表示,2011年国内新船接单量远低于2010年水平,散货船和油船市场低迷在今年尤为严峻,2012年的形势或许更加困难。2011年整个船市陷入低迷,国际上几乎所有造船企业订单量都急剧下降,国际上1/3的企业没有订单,中国有很多造船企业订单极少。受航运低迷影响,很多造船企业开始转型。也有企业间进行兼并重组,尤其是很多中小造船企业被兼并。未来高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等将成为发展方向。

    有数据显示,2010年中国造船总量、新接订单和手持订单三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%,均居世界第一。

    受航运业低迷影响,中国13家航运业上市公司前三季报有出现下滑。其中有6家前三季度亏损,中国远洋前三季亏损额分别约为47.76亿元、15.81亿元、5.38亿元和4.39亿元。和2010年同期相比,未亏损的7家企业中也有5家三季度净利大幅下跌,降幅都在40%以上。

    中投顾问高级研究员黎雪荣认为,今年航运业将持续低迷,明年航运业形势将更为严峻。主要是不少新船将到达交付期,而市场需求短期很难改善,则供需进一步失衡,竞争变得更加激烈,运价难以回升,航运企业面临经营风险,市场将可能在明年第三季度或年底圣诞高峰迎来复苏。

    11月30日12点,中海集运A股收盘价2.81元,下跌2.77%;H股1.36港元,下跌1.449%。

    (来源:财经网记者冯青)
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