随着港珠澳大桥岛遂工程西人工岛脊柱钢圆筒制造完成，标志着港珠澳大桥西人工岛马上将迎来合围，这为2016年通车的港珠澳大桥定下了基调。由中交建集团所属的上海振华重工制造的8个圆钢筒经过千锤百炼，最后运载上船，20天后，钢圆筒将被植于珠海珠江口的西人工岛下。
港珠澳大桥——一个集岛、遂、桥于一体的世界性桥梁工程，其技术难度与制造水平都属顶尖水平，完全由中国国内的桥梁施工公司——中国交通建设集团设计、施工与一体总承包的工程。
港珠澳大桥皇冠上的那颗璀璨的宝石
刚开工的港珠澳大桥，在海面未见任何桥梁的影子，可海底下，却是另外一派景象，岛遂、清淤各项施工却在紧锣密鼓的进行。由于桥梁海面距离太长，设计方案中规划出两处人工岛，以此作为桥梁的柱体。如何在广阔的海面上进行人工岛的建设，成为大桥建设最大难关。珠海港口地处水、陆、空交通枢纽，海面高度必须严格控制，珠江流域又是多种鱼类的保护地，如何兼顾环保、交通等要素成为港珠澳开工以来急需要解决的难题。
办法总比困难多，港珠澳大桥项目总部将设计、规划所能想到全部考虑其中，据港珠澳大桥项目总经理部副总工程师梁桁介绍，别的项目设计方案都是先考虑项目可行性，而港珠澳大桥是在设计方案中是从找怎么不行开始，采用逆向思维，采取设计与施工方共商议的方式。最终的设计方案是一个集技术、设计创新的全新方案，每天都是在自我否定中成长，就是在这样情境下产生的。
港珠澳大桥的设计方案得到珠海、澳门等海事局的批准，尤其建人工岛是作为岛遂工程转换点成为一个新的创新。人工岛由高50米，直径22米、重6吨的钢圆筒制作而成，然后8个圆筒围城圆形通过机械锤把钢圆筒植于海内，8锤联动，误差在1/1000以内，对于港珠澳大桥来讲，每一个新的想法都代表一种创新。港珠澳大桥项目总部副总工程尹海卿如是说，大桥是大型化、标准化、工厂化、装配化代表综合能力，没有这四化就没有钢珠澳大桥的诞生。
自主创新依靠强大、专业的机械设备制造能力
高50米，相当于10层楼，直径长22米近乎半个足球场，总计重6吨，这是一个钢圆筒的外形，如何把如此庞大和重量的钢圆筒生产制造出来，又如何运送到珠海港口？对上海振华重工是一个考验。很多日、韩专家都在质疑生产与运输能力。振华重工公司总裁康学增给出了满意的答案，最后8个钢圆筒完工，对于提升港珠澳大桥的进度与施工信心有个大的转变。
港珠澳大桥项目总部总经理林鸣这样说，正在基于对上海振华制造能力的信任，才有了港珠澳大桥大胆的想法，他们给我吃了一颗定心丸。
港珠澳大桥管理局局长朱永灵也表达同样观点，振华重工的专业与执着体现了国内一流企业所具备的素质，他们为港珠澳大桥所做的都是必将载入中国桥梁史册。
历经10个月，共制作120余个钢圆筒，在最后8个圆筒运载上船的那一刻，振华重工总裁康学增这样感慨道，“直到今天，我们才稍微松了一口气，有幸能为港珠澳大桥提供我们力所能及的支持，为这一世界性工程标上我们的符号而感到自傲”。 |
