在中国新车市场急转直下的局势下，中国最早的品牌二手车——上海通用诚新二手车日前开始了又一次的模式创新，即由厂家直接与区域龙头经销商集团合资成立二手车大卖场。此举宣告了品牌二手车将改变单一的“新旧同店”模式，以“独立”的业态形式上路。与此同时，今年以来，包括一汽－大众、广汽丰田等车企都已经开始深度涉足二手车价值链，车企在二手车市场中的身份，正在由参与者转变为主导者。
品牌二手车卖场
12月9日，由上海诚新二手车经营管理有限公司(简称“诚新二手车公司”)与江苏天泓汽车服务有限公司(简称“天泓汽车公司”)合资组建的“江苏天泓诚新二手车大卖场”在南京开业。上海通用宣布，国内首创整车厂参与品牌大卖场的二手车经营模式正式投入市场运作。这并不是上海通用第一次在二手车领域进行渠道创新。作为国内首个品牌二手车，2002年，“别克诚新二手车”正式推出，到2004年，该品牌升级为涵盖更多合资车型的“上海通用汽车诚新二手车”。
2010年10月，由上海汽车工业销售有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司与上海通用汽车有限公司共同投资创建的“上海诚新二手车经营管理有限公司”正式宣布成立，三家投资比例分别为34%、33%和33%，这也是国内成立的首家品牌二手车合资公司。
新公司制定了以“诚新二手车”品牌大卖场为主要业务形态和经营实体的发展方向。南京大卖场正是该计划落下的首枚棋子。
大卖场将以整车三大股东为后盾，依托“诚新二手车”品牌，经营别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的诚新认证二手车及其他品牌的非认证二手车，业务范围覆盖二手车全价值链环节。同时，借助上海通用在苏南地区最大的经销商合作伙伴——江苏天泓汽车公司的网络资源优势扩展渠道。
与之前在新车4S店中专僻区域经营品牌二手车不同，二手车大卖场拥有与新车4S店相同规模的店面和更多的库存车位。上海通用汽车副总经理蔡宾表示，这并不意味着放弃现有的4S店新旧置换模式的二手车业务。新旧车置换将与二手车卖场形成一个互动的、完整的二手车价值链。据记者了解，在现有品牌二手车的4S店新旧置换模式中，从收购到认证、再到销售的业务链条进行得并不顺利。“品牌二手车在4S店里只是一个业务的延伸，所以车源和业务增长点都是置换为主，主要目的还是卖新车，关注点不在二手车上”。
在蔡宾看来，4S店为了达到新车销售的目的去开展置换，结果旧车往往就以很简单的方式被处理掉，“或者通过黄牛、或者自己出售，实际上这浪费了很多二手车的资源。”而成立区域性的卖场平台，可以解决4S店通过置换压在手上的二手车出路问题，而对于需要规模经营效益的大卖场而言，这部分资源正好成为其稳定的车源。
更重要的是，借助大卖场，诚新二手车品牌可以介入真正的跨品牌二手车业务。“这样一个区域的大卖场，它可以辐射周边的很多区域，不仅仅是上海通用自己的4S店，包括其他的一些品牌，将来都可以依靠依托这样一个经营平台进行交易。”
“独立”运动
实际上，上海通用并不是第一家下决心独立经营二手车的整车厂家。就在两个月前，作为品牌二手车领域的后来者，广汽丰田(以下简称广本)在正式发布“心悦二手车”品牌的同时，也宣布“2013年广丰将会出现独立的二手车渠道”。
一汽-大众首批授权的品牌二手车经销商也在今年4月正式筹建，最终将以独立二手车展厅形式呈现。更具规模的是今年6月由大众汽车与中进汽贸联手成立了“二手车批发与分销中心”，大众宣布其投资的二手车品牌DasWeltAuto进入中国，并借助引自德国的认证系统，在中国开展全品牌的二手车批发业务。
今年以来，在北京限号政策的刺激下，二手车置换快速上升，成为厂家和二手车商主要的业务重点。但从事二手车经营的业内人士告诉记者，虽然通过引入一些二手车拍卖平台，4S店在一定程度上缓解了之前高企的二手车评估和经营成本问题，但其规模效益和跨品牌经营平台依旧难以形成。目前，4S店的二手车业务只占新车业务的1/5，远低于成熟市场。
来自中国汽车流通协会的统计显示，今年1至9月，中国31个省市共交易二手车304.57万辆，同比增长12.04%，而同期新车销量增幅仅为3.62%。截至11月，北京的新车交易量则已经连续4个月超过新车。正是考虑到现有二手车交易业务的不足和潜力，各厂家开始将二手车作为独立业务部门进行打造。
“将来我们还有拍卖平台，并建立起C2B(从顾客到商家)和B2B(商家与商家)的平台。”蔡宾表示。
根据业务规划，2012年，诚新二手车将有4家大卖场建成并投入运营，而在未来10年内将会形成约30家的二手车卖场网络。
(本文来源：经济观察报作者：刘晓林) |
