“我们要做钢铁行业里'第一个吃螃蟹的人’。”李元(化名)这样形容自己对钢铁物流园的探索。
作为在钢贸圈里打拼十余年的“老人”，李元的公司从十几万吨的钢材销售规模发展到目前的几百万吨，业务覆盖地域也从河北延伸到华中、华南等地。多年的摸爬滚打使他对当前钢材贸易行业的艰难现状感触颇深。“做钢材贸易就和炒股一样，高抛低吸。前几年钢材行情好时，一吨钢可以挣几十元。现在不一样了。钢价跌得这么快，要么死撑、要么割肉。”
8月以来，钢价急速回落，短短几个月间跌幅达20%。李元算了一笔账，“本来盈利空间就有限，如今价格下跌，十几亿的销售额算下来，亏损就达六七百万元。
就算是和钢厂谈价格、谈结算方式、谈交割时间甚至谈佣金，也很难熬下去。中小钢贸商的日子更加艰难。”
李元介绍，我国现有钢材贸易企业约20万家，其中六成以上年营业额在500万元以下，超过九成的钢铁贸易企业属于中小企业范畴。“中小钢贸商的话语权不高、融资能力也有限，很多人都选择了转行。”李元就有好几个朋友将资金撤出钢材领域，转投向了房地产甚至是塔吊行当。对此，李元感叹，“钢贸商如果想长期经营下去，单纯依靠市场、赚取差价已经行不通，需要通过转型来谋取新的发展。”
李元所谓的转型，是从钢材贸易向物流业延伸。他与几个同行共同出资数亿元，准备打造一座全新的钢铁物流园，实现仓储信息、物流金融、电子商务的一体化。
“我们做的是自动化的仓储系统。客户可以通过网上进行钢材入库、出库处理，甚至可以通过手机看到所在区域的货物品种、规格和数量。”说起目前钢铁物流园的规划建设，李元止不住一脸兴奋。
“不光如此，我们还在进行网上融资的尝试，正在与多家银行商谈。”李元介绍，这种相当于电子银行的模式，可以在监管授信以及客户动产质押的额度下，通过网上直接申请贷款和还款。“客户可以几分钟就完成提货，而传统模式下至少需要提前半天去处理。仓储服务、储运，包括融资，都要体现一个'快’字。”李元笑言，“明年一期就要开业，业内反响还不错。”
李元的尝试并非只是特例。事实上，全国正在筹划和建设中的钢铁物流项目已有上百家。无论是总部基地模式、专业商务园模式还是综合物流园区模式，目的都是实现传统钢材贸易与新兴物流业的对接。尤其是在钢铁全行业逐步进入微利时代以后，钢铁生产、贸易商的经营和盈利模式都面临着转变和调整。这种转型就像人的成长一样。有的企业选择“变胖”，通过不断完善品种规格，追求产品覆盖面。有的企业则选择“变高”，通过上下游的扩张，打通产业链条。
当前，转型和调整已成为钢铁业的“热门话题”。不仅仅是钢铁贸易商，钢铁生产企业也面临同样的问题。世界钢铁协会主席、鞍钢集团总经理张晓刚就多次表示，我国钢铁业已经处于发展中期，产能高速增长不可持续。在进入调整期后，必然要有结构调整，钢铁格局将发生重大变化。
“在市场疲弱的情况下，经营方面就需要有新思路。应该寻找自身的竞争力，重新定位、主动转变。”李元一语道破天机。
事实上，2010年我国钢铁物流量已超30亿吨，“十二五”期间还将以较快的速度增长，钢铁物流发展趋势正在逐步形成。
(本文来源：中国证券报作者：于萍) |
