承运世界商品贸易量近九成的航运市场，一直以来是人们试探经济水温，了解温度的一个窗口。不过，对水温的准确把握，航运却也有苦衷。
中国船东协会副会长张守国12月27日接受记者采访时表示，最近这几年航运市场成了逐利资本活跃的场所，很多金融资本以及非航运企业在航运市场疯狂炒作，造成了BDI曾暴涨到11793点，又摔到663点。
“虚火过旺。”张守国如此评价自2003年以来的航运市场，因此，在他看来，今年航运市场的异常低迷，只是在挤出泡沫，降低虚火的过程。“这个过程估计要持续两年。”张守国认为，如果航运市场在2013年还没有回暖的话，2014年整个行业将会出现大面积的倒闭重组。
航运挤泡沫降虚火
“航运市场在去年反弹了一下，可现在仍然需要挤泡沫。”
《21世纪》：航运业一直更敏锐体察到经济形势的变化，不知目前航运业感受到的水温如何？
张守国：现在这个市场低迷，去年波罗的海指数平均在2700点，可今年基本上就没有超过2000点，大多数时间都是在1200点到1600点之间。按照现在的成本，航运企业应该在3000多点才可能普遍盈利，可如今才1700多点，都在亏。
几大船型的运价都非常低，企业也就相当困难。航运市场是一个古老的传统行业，一直都有周期波动，跟全球经济波动大致相同。不太正常的是，从2003年、2004年开始这轮周期，有很多投机因素，BDI指数曾上涨至11793点，是很多不正常的市场需求造成的，有外来资金的炒作，也有一些航运企业的误判。
所以我个人认为，航运有些虚火过旺，泡沫比较大。本来可以趁着2008年金融危机，挤一挤虚火，但从2008年以来，各国政府在救市过程中采取的措施，造成了最深层次和最根本的东西没有解决，航运市场在去年反弹了一下，假繁荣了一些，可现在仍然需要挤泡沫。
《21世纪》：那您认为经过这几年的调整，航运业的虚火已经降了多少？把那泡沫挤出了几成？还余下多少？
张守国：这个现在还很难量化，起码近两年内，还不能说泡沫都挤出去，因为需要首先解决运力过剩的问题。
这个过剩的问题怎么解决呢？无非是两条渠道，一条渠道对现有的老旧船拆掉，第二个新的船少造一点儿，可是2011年-2013年，新造船的量仍然比较大，每年交船量是对航运市场运力和供求关系产生直接影响的。所以，还得看订单量的变化。
或现大规模重组
“现在撑不撑得住，还要看企业手头的现金有多少来支撑。”
《21世纪》：在挤泡沫的过程中，往往会发生企业倒闭和重组的消息，2008年那次破产的多为中小型企业不同，这次似乎开始也有大企业撑不住了？
张守国：现在“撑不住啊”这种传言，在市场多次出现过，传言的可信程度要打折扣来听。有的时候，看一个企业能挺多长时间，我们要看一个行业能挺多长时间。
这次航运业恐怕要亏个两年，到2013年底是不是该起来了？如果2013年还起不来的话，可能这个行业都撑不下去了，就要重组了。现在撑不撑得住，还要看企业手头的现金有多少来支撑。
《21世纪》：那据您所知这些航运公司，尤其是我们国内的船企，他们现金的情况又怎么样？
张守国：央企还是可以的，前几年挣了钱，航运火爆的时候，像中远一年挣两百多亿，三百多亿，那今年是最严重的亏损一年，估计就几十个亿。
《21世纪》：一般在市场比较糟糕的时候会有很多的重组和并购的机会，您觉得这一次会产生这样的机会吗？国资委一直很希望央企再重组合并，那么现在的五家航运央企，是否会被压缩到三家？
张守国：五家还是三家，要由市场决定。市场的事情要由市场的原则、市场因素来解决，才是最合理最有效的。不能用行政手段。这种人为的，主观的去解决市场的东西，造出来“大”不一定就一定“强”。航运挤泡沫最少持续两年或现大规模重组
(21世纪经济报道) |
