“长城汽车到2015年将实现130万辆的销售目标，而产能也将达到150万辆的水平。”在第60万辆哈弗SUV(微博)的交车仪式上，长城汽车董事长魏建军这样称。而就在去年和今年上半年，长城汽车公开目标一直是2015年实现“180万辆销量、产能达到200万辆”。
盈利比销量更重要
从原来的180万辆销量目标下降至130万辆，足足下降了50万辆，长城汽车还是目前国内本土车企中发展最快的企业。长城汽车的统计显示，2011年1月~11月，长城汽车累计销售434469辆，同比增长28.7%，在主流整车企业中增速最快。其中，哈弗SUV销售141249辆，稳居中国SUV销量第一；腾翼(微博)轿车销售181344辆，同比增长60.9%；风骏皮卡销售111876辆，同比增长22%。
魏建军表示，消费者并不看你卖了多少车，公司的经营理念也不是基于数量模式。在他看来，盈利状况比销量更重要。在2011年9月哈弗H6的上市仪式上，他在回答“很多本土汽车企业在50万辆规模就面临瓶颈”问题时称，长城利润如果能增长100%，宁愿在50万辆之内，哪怕10万辆也可以。“不在于占有率、销量，而在于品牌附加值。保时捷的利润很高，奔驰、宝马销售都不在前十名，倒是排在前列的大都是附加值较低的品牌。”他说。
值得注意的是，长城是目前本土汽车企业中最能“吸金”的。2010年，长城汽车净利润从2009年同期10.23亿元上升到26.98亿元，同比增长163.7%；税前利润达到30.39亿元，同比增长226.1%，2011年前三季度，长城净利润增长77%，达到26亿元，经营质量为中国车企的佼佼者。 |
