根据全球最权威的航空数据信息管理公司—英国OAG国际有限公司分析，未来10年，全球货机运力增长分布大致初露端倪。中东将占据4%的全球货机市场，北美预计高企占46%，西欧17%，亚太15%。非洲将占3%，东欧和印度将各占2%和1%。从全球货机增长态势来看，预计中东增长稍高于平均4.1%的年度复合增长率。全球货机将从2011年的1755架增加至2021年的2629架。增量中，631架为全新飞机，768架为改装机，其中大部分为757飞机。货机的显著增长将出现在亚太地区。印度预计会有10.5%的年复合增长率，中国货机的增长则为9.2%，主要是由波音777-200F、747-8F和空中客车A330-200F货机组成。
OAG认为，中东货机市场发展令人瞩目。已正式启用的中东货机基地未来10年运力年均增长4.4%，从2011年的71架货机增加至2021年的109架。其中，全新的预计32架为波音777-200F，17架波音747-8F，8架空中客车A300-200F飞机。大部分飞机归阿联酋航，占43%，沙特航占13%，卡塔尔航占11%。其它增长表现在于波音747-400，空中客车A300-600和A330-200F的货机上。
波音未来10年的市场份额将从7%增长至77%，而空客则将减少6个百分点至23%。从全球货机市场来看，未来10年，波音将预期交付210架777-200F和162架747-8F货机，空客则将交付132架A330-200F货机。
目前全球在役的货机当中，61%为宽体机，37%为窄体机，剩余2%为支线飞机。未来10年，宽体机将增加10%，窄体机减少28%，支线飞机消减50%；大约有570架将退役，多半均为727、747和757飞机。
中东退役的飞机主要是波音747系列，其中11架飞机将到2021年到期退役，退出营运舞台的还有6架727，2架737-200和2架757飞机以及7架A300飞机。
伴随着货机量显著增加的飞机改装、新增部件、以及航线、发动机和机身维修等费用也在不断上升。今后10年，在维修上所需投入将从2012年的54亿美元增加至大约2021年的86亿美元。中东地区的最大一块维修成本就是发动机修理，预计为4.1%的年复合增长率。部件和航线方面的成本也会增加。成本最低的乃是改装。
尽管中东需要为老化飞机准备资金，但大修和维修费率仅为0.6%，低于世界平均值。与此同时，北美则为3.1%，拉丁美洲0.5%，亚太最高10.3%，东欧仅次9.2%。
(《世界航空货运》杂志) |
