在较长的一段时间内，钢厂利润一直难有好转。为了寻找到新的利润增长点，钢厂纷纷向下游拓展步伐，向汽车行业进军，试图打造一条汽车用钢产业新链条。在未来一段时期内，汽车行业或将成为钢厂新的盈利点。
钢厂纷纷进军汽车业
由于原料、人力、资金等成本都处于高位，加之下游企业订单明显下滑，而代理商普遍要求减量或者退出，国内钢厂的日子很不好过，濒临全面亏损。众多钢厂纷纷将主要精力转向离钢铁行业较近的汽车零部件行业。
其实，早在几年前，国内多家钢厂就已经展开向汽车业大举进军的规划了。据了解，2005年，宝钢就对汽车零部件产业做了发展规划，在宝钢的战略规划中，汽车零部件产业的发展是其钢铁主业之外“适度相关多元产业发展”中的一个重要部分。
宝钢以先期介入的方式参与比亚迪混合动力汽车电机用硅钢的国产化工作。2010年3月，宝钢硅钢产品通过比亚迪电动汽车电机用硅钢的认证。目前，宝钢生产的普冷、热轧、电镀锌、酸洗、不锈钢、模具钢等多个品种都已在比亚迪得到广泛应用。
首钢也在积极向汽车行业渗透。2009年首钢集团旗下的京西重工成功收购美国德尔福全球汽车减震和制动业务，在房山区窦店建成了减震器厂房，达产后可形成年5亿元销售收入。首钢集团董事长朱继民曾经公开表示，首钢在北京钢铁主流程全部停产后，汽车零部件业将成为首钢在北京转型发展的重要支撑。
武钢也与奇瑞汽车合资兴建了汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件。在全球范围内，日本新日铁、欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯、韩国浦项制铁等越来越多的大型钢铁企业已经涉足汽车零部件这一下游行业，力争获得最大的市场份额。
中国钢铁工业协会市场调研部原副主任董志洪认为，钢厂进军汽车业，大力发展汽车用钢产业，已经成为当前国际上的一种发展潮流。
汽车用钢市场难被带动
“钢厂进军汽车业会带动汽车用钢的发展。”业内人士表示，“钢企进军汽车业无可厚非，因为这个行业确实比较有潜力可挖。但需要注意的是，不要让产能过快、无序发展。”
兰格钢铁网资讯总监马力在谈到钢厂纷纷进军汽车业，能否给钢市带来影响时，他表示：“板材是汽车用钢主要品种之一，是否因此会带动整个板材市场的发展，还难以下定论。”
据记者对多家钢厂调查了解，钢厂向汽车行业进军已经成为一种趋势，有很多钢厂正在积极研发适用的汽车用板，基于技术问题一直处于初步阶段。新余钢铁厂的一位工作人员在接受电话采访时向记者介绍说：“考虑到盈利问题，汽车行业是钢厂延伸产业链的最佳选择，目前我们厂正在研发适用的汽车用板。”
萍乡钢厂肖经理以多年的钢厂工作经验判断认为，钢厂直接生产汽车零部件的这种模式并不好，“技术是关键!”他分析，当前国内很多钢厂的生产设备根本不达标，技术远远达不到汽车用钢的要求。
技术成为制约钢厂进军汽车业的关键。上世纪八九十年代，首钢集团就曾试图进入到汽车产业，从通用汽车手中购进了一条二手发动机生产线，但由于对汽车行业知之甚少，生产出来的发动机根本不被市场所认可，也就葬送了首钢第一次向汽车行业拓展的尝试。
兰格钢铁网分析师马广慧分析说，汽车用钢市场的发展情况不是一个因素就能决定的。钢厂为提高自身竞争力，开拓高附加值产品是发展的需要。“但汽车用钢的板材市场好不好，受不受影响，不是有多少钢厂生产汽车板决定的。主要还是看下游的需求。另外，宏观因素、心理因素和成本等等也对板材有影响。”
汽车用钢市场受多方面因素的影响，钢厂进军汽车业对汽车用钢市场的影响是有限的，而且这种影响具有两面性。马广慧认为，一方面可以提高市场的活跃度，也会使钢厂在生产质量方面下更大的功夫，原来少数钢厂对市场的影响会减弱。另一方面，如果一窝风的增加产能，竞争会越来越激烈，可能会出现供过于求的情况。
打造汽车用钢产业新链条
董志洪分析说，首先，市场发展规律要求钢厂要向多元化发展，单一生产是远远不够的，目前原料的附加值特别高，众所周知，受此影响钢厂一直在亏损，钢厂如果不延伸产业链，就无法盈利。
其次，中国的钢铁工业也要壮大发展，这样一个发展目标要求钢厂必须打造新的产业链条。“虽然中国是世界上最大的钢铁、汽车生产国和消费国，但是我们只有数量上的优势，没有质量上的优势，如此发展，中国的钢铁企业不会真正的做大做强，最好的方法就是打造一条新的产业链。”董志洪说。
兰格钢铁信息研究中心研究员葛昕认为，钢厂进军汽车业对整个市场的影响并不大。“这是钢厂在利润一直下降的情况下，不得不采取的一种措施。”葛昕分析说，“其实，钢厂进军汽车业并不新鲜了，宝钢、首钢、武钢早已经都先后将业务范围扩展到汽车制造业。”
“钢厂在利润下降时，一般都会采取向上下游延伸产业的举措，进军汽车业是向下游扩展业务的措施之一。”葛昕认为，钢厂在向下游发展过程中自然会承担起加工任务，势必会造成产品价格的上扬，因为加工费用必将会加在产品上。“传统的模式是，钢厂出货后，汽车制造厂要经过加工才能使用。如今钢厂进军汽车业就逐步打破这一传统模式，钢厂将直接把产品加工成汽车所适用的零部件，然后再运送到汽车制造厂。”葛昕介绍道。
兰格钢铁信息研究中心研究员张琳说，钢厂进军汽车业有助于打造一条汽车用钢产业的新链条。目前中国对包括汽车零部件在内的部分高附加值钢材的消费量在未来时期会趋势性上扬。 “大型钢厂进军汽车业，也许会为中国汽车零部件市场带来一次提升的机会。”张琳说。 |
