当前国内汽车企业使用的电泳涂料多数为合资品牌，国产品牌实际应用的比例不多，究其原因主要还是品质差异。一般汽车企业在选用某种涂料时，主要基于以下几点原因：1、外资方指定的配套原材料体系，外资方之间早已利益共同化；2、选用外资或合资品牌涂料，也存在一个客观上的事实，相对国产品牌来说品质更稳定、性能更优越；3、不能排除部分行业从业人员崇洋媚外的思想作祟；4、多数国内汽车行业从业人员还缺乏共同发展民族品牌的思想意识。此点也从一个侧面反映了当前整个汽车行业的一个客观事实：虽然国内汽车工业经过几十年的发展，但大多数国内汽车企业还是仅仅停留在组装厂的阶段，还没有真正的掌握核心研发技术，还不具备创建新平台、自主开发全新产品的能力。以下仅就电泳涂料的选择及日常监控简单阐述一下个人的想法，如有错漏之处请各位行家批评指正。
一、电泳涂料的选择：
对涂装厂或汽车生产主机厂来说，在选择涂料时对汽车涂料的要求理想状态下是：公斤价格最便宜、漆膜性能最好、涂装面积最大(单位面积消耗重量最低)、维护费用最低(烘干温度、时间，库仑效率、施工电压、电泳时间，辅料的添加量等)、环保亲和性好(对操作人员、对环境等)。因此在选择涂料时，涂装工程师应尽可能做到以上几点的平衡。
1、关于性能部分：除对电泳漆膜的基本性能，如附着力、硬度、柔韧性、抗冲击、细度、杯突、耐盐雾、耐湿热等等进行横向比较外，泳透率的比较是非常重要的，建议检测方法至少为福特盒法，最好四玫盒法。四玫盒法检测基本能够模拟实际生产中工件的电泳涂装状态。关于泳透力的影响：外膜膜厚相同，高泳透力的话，由于内腔膜厚高则内腔防腐蚀效果肯定也好，对涂膜耐腐蚀性是有利的；不过由于内腔膜厚增加，涂料消耗会提高，因此可以通过控制外板漆膜厚度的方式，间接控制内腔膜厚。(建议底板外侧膜厚必须达到标准膜厚以保证底板的耐腐蚀性)。
2、关于单位重量涂布面积：
简单计算公式：单位重量涂布的面积=1kg×固体份×(1－加热减量)÷干膜比重÷膜厚
标准膜厚情况下(一般20±2μm或自定义)：原漆固体份高、加热减量低、干膜比重低、原漆公斤价格低，这样最终得到的单平方米消耗的电泳漆重量(消耗定额)就低，因此在选择电泳涂料时，就需要对加热减量和干膜比重进行比较。
另外，加热减量的高低也关系到烘道受到油污染的严重程度，建议尽可能低。
3、日常生产相关工作液性能：抗油性(在熟化好的新槽液中滴加压延油)、抗杂质离子污染能力(滴加生产用磷化槽液)，关系到日常维护成本如换水、换过滤袋(除油过滤袋)、排放超滤液的频次等；电泳施工电压、电泳时间、库仑效率，烘干温度、时间直接关系到能耗。另外，日常维护消耗的辅料如溶剂、中和剂等也需要考察，建议写进技术协议进行相关考核。
4、环保亲和性：无重金属、无有害溶剂等对电泳涂料来说，已经是必须要求。汽车整车现在出口较多，一般都需要通过RoHS标准(RestrictionofHazardousSubstances欧盟定的有害成分限制指令)，此标准详细规定了有害物的最高含量。由于此类检测一般是委托SGS(瑞士通用公证行)来进行检测，也叫SGS报告。建议对此类报告一定要看到原件，至少是清晰照片或清晰影印件。
5、涂料牌号问题：实际提供产品牌号与选择涂料时的牌号必须一致。最近某些知名电泳涂料厂家开始搞挂羊头卖狗肉的勾当，对此涂装工程师需要警惕。
二、日常生产中重点检测项目要点及频次
常规性能：如附着力、硬度、抗冲击、柔韧性、杯突实验等，日检测，样板采用随线挂板，标准实验环境检测。建议对反冲击纳入考核，无国家标准，双方可商定标准。个人实验经验，反冲击的好坏能够比较好的反映出漆膜的韧性。另外，对实验用的标准板的板材建议同样提前商定好，板材对性能检测结果的影响非常大，建议直接采用车身钢板。
原漆固体份、细度：批次；
建议对储存稳定性(返粗)采用一定的方法进行检测，可采用批次留样月度检测的方式进行。对于更新周期超过3个月的电泳涂装线，此检测建议纳入日常检测。
泳透力：周检或月检，槽液、原漆比对；
加热减量：周检或月检，槽液、原漆比对；
干膜比重：周检或月检，槽液、原漆比对；
日常维护消耗：日记录、周统计，月核算；
耐盐雾：目前来看已经不是很重要，超过800小时就可以接受，检测频次半年或一年委外检测，随线板、原漆板各5块，留样各3块(复检或比对)。
边角保护：重要性能，建议3个月左右做一次，槽液、原漆。
施工稳定性：抗油性和抗污染能力；原漆，月度或季度检测，批次检测当然最好。
RoHS检测(环保亲和性)：建议每年至少一次，槽液、原漆。
冲击电流、末端电流：日检测2次，数据必须长期留存。此数据直接关系到设备运行情况、槽液变化情况等。
以上数据均建议长期留存，以便于进行比较，观察工作液变化情况。
此类日常监管检测工作比较烦琐，建议做好相关工作规划及相关企业标准，按照标准化流程进行。
由于电泳涂装质量的好坏直接关系到上层面漆的质量以及工件的耐腐蚀性能，同时电泳涂装线一般又都是流水线大批量生产，因此建议涂装厂或主机生产厂按照上述内容把好选材关、日常监管关，以免问题批次出现，导致质量事故。
这里也提出一个个人的希望：如果采用如上方式能够选择到相对理想的国产品牌产品，也希望各汽车主机厂能够在选择电泳涂料上倾向一下民族品牌。 |
