在昆明市彩云路,从晓东村开始,飞架在路面上的轨道桥涵即将告别孤单了,预计3月底完工的铺轨工作将为桥涵装入、连通内核钢轨,使昆明地铁首期工程南段在土建车站主体完工后,继续朝着今年6月30日地铁机车调试的目标迈进。现在,不少高架之上的地铁车站已现雏形,人们用“三叶草”、“白伞云丁”等美丽、浪漫的名字来形容它们。
站顶平台上,钢结构的伞型站顶已经完成焊接,正在喷涂银白色防腐漆。顶棚将采用高透光、耐腐蚀材料。而车站两侧也将安装护栏,在保持通风的情况下,保障安全。
不知为何,很多市民用“三叶草”来形容一些车站的站顶。其实从下部望去,这类站顶更像是宇宙飞船。流线型圆润的边缘,站顶基层是一个“8”字型顶棚,中间位置上方又加盖了一圆形顶棚。相比起来,“白伞云丁”式的顶棚更具骨感,并且在车站两侧上方有适当延伸。
“每个车站都不尽相同。”工作人员表示,按照南段车站设置情况估计,时速80公里的地铁机车只能按平均40公路行驶。因为有些站间距太近,机车还没提起速就要停车了。此外,在车站停车候客也会影响整车速度。
高架的车站还为附近居民穿越公路带来便利。据了解,将修建人行天桥与车站相连,而从车站通过时,并不必须购买车票。从铺轨情况来看,119米长的车站两端都有弧形轨道连通左线和右线,形成倒叉口。“按照规定,从广电大学入城方向,机车只能走左线。但如果某区域的客流突增,也能通过变道,及时回程载客,增加载客能力。”
倒叉口还能将机车引入位于车站边的维修区。一辆钢轮工程车正在顺延倒叉口铺装电缆,进展顺利。
截至今年2月初,地铁1、2号线首期工程已完成投资40.42亿元。全线总计25个地下车站和6个高架车站中有23个车站主体结构已经完成,8个车站已完成图护结构施工,进入基坑开挖和主体施工阶段。区间隧道15台盾构机下井,10台开始掘进,累计掘进32033单延米;累计完成正线铺轨29.3公里。目前,首期工程南段土建车站主体已全部完成,附属结构及铺轨工程3月底全部完工,供电、通信信号、机电设备安装、装修等工程已全面开始动工,今年6月30日前首期工程南段通车试运行。首期工程主城区段6月30日前完成地下车站主体结构,转入铺轨、装修等后续工程,力争今年底全线试运行;北京路力争7月恢复通行。 |