如果用“屡战屡败”后的“屡败屡战”来形容中国争夺铁矿石价格所表现出来的信心和决心，似乎一点也不为过。目前，仅启动一个月有余的中国铁矿石现货交易平台正遭遇无国际大矿加入的尴尬，这对一心想要在铁矿石领域赢得一丝话语权的中国来说，或许是一个致命的打击。
自铁矿石“长协定价”被第三方指数所代替以来，国内钢铁企业就一直饱受铁矿石价格高企之苦。面对中国钢企的“老危机”，国内企业曾试图用多种方式来破解，但效果均不甚理想。痛定思痛后，业界把解决铁矿石尴尬的突破口瞄在了价格制定权上，自此中国铁矿石现货交易平台应运而生。
这一由中钢协、五矿商会及北矿所发起的平台，目前已得到国内26家大型钢厂和贸易商的响应。宝钢、鞍钢、武钢、首钢、中钢、河北钢铁、中国矿产有限责任公司等悉数在列。据北矿所介绍，平台交易的主要品种为市场主流的63.5%粉矿、62%粉矿、65%球团矿、62%块矿等品种，并分为在途现货和港口现货两种交易价格。
目前，从北矿所透露出来的信息显示，自中国铁矿石交易平台启动后，北矿所已和力拓、淡水河谷以及澳大利亚第四大矿山FMG进行了多次会面和谈判，希望游说矿山作为会员加入，但这些国际巨头都在观望，并未表现出特别强烈的意愿。
与此同时，三大矿山之一的必和必拓正紧锣密鼓的在新加坡创建一个功能定位与中国现货交易平台类似的Global ORE平台，以此和中国“搭台唱戏”。这个平台的运营模式和中国类似也采取会员制，股东构成包括钢厂、矿山各40%、贸易商20%，矿业巨头希望通过该指数，来主导国际铁矿石价格走势。
面对国际巨头的围追堵截，中国争夺铁矿石价格的任务确实任重而道远。数据显示，2011年中国进口的铁矿石数量为6.9亿吨，其中，进口自澳大利亚的铁矿石数量近3亿吨，接近中国全年对外进口总量的一半。显然，作为全球最大的铁矿石进口市场，建立现货交易平台既有必要，也非常合理。而且北矿所推出的平台与Global ORE的最大不同，是利用国内条件设立了港口现货交易方式，目前，这个市场的规模相当可观，截至春节前，中国主要港口铁矿石库存几近亿吨。
事已至此，其实所有人都明白，面对严重依赖进口的中国铁矿石领域，国内铁矿石交易平台能否成功的关键，取决于这一平台在行业的覆盖率、交易规模和权威度，而要实现这个目标供需双方缺一不可。这也就意味着，仅有中国钢厂、贸易商及大规模的铁矿石进口数量支撑还远远不够，争取三大垄断矿山的支持和配合是这个平台能否创建成功的关键所在。
从目前的形势看，对三大矿“分而治之”可能是破解这一难题最行之有效的方法之一，巴西淡水河谷或许可以成为中国的一个突破口。在此之前，淡水河谷一直希望它所属的40万吨级散货船能够停靠在中国港口，并在中国建立分销中心。但2月初，交通运输部发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷这种超大型船舶的“停靠权”令其计划受阻，未来中国是否能够以这两个“筹码”和淡水河谷谈判，需要国内相关部门的智慧；此外像同属于澳洲大型铁矿石企业的FMG也可以成为中国拓展铁矿石平台的“铺路石”。
一言以蔽之，谁掌控了现货市场数据发布权，谁就将掌握未来定价主动权；在国际铁矿石价格“争夺战”中，中国还有很长的路要走。
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