去年12月20日，北京市启动了城市物流“共同配送”试点工程，力求突破物流“最后100米”难题，首批15个物流“共同配送”站点覆盖100个社区，服务13.2万余户居民，其中共同配送的首个业务就是快递服务。到今天“试点”启动满两个月，成效如何？
近日，晨报记者走访了部分社区和学校发现，共同配送点要顺利突破“最后100米”，路途仍然相当艰巨。
■社区配送样本：科荟路店
亮点：送件、自提可选居民感觉舒心
“每次在网上买东西，都要为送到哪儿烦心，就怕自己不在家时快递来了，可我又不经常去单位。”家住科荟路倚林佳园的市民刘先生说，物业不代收快件，快递员连三五分钟都不肯等待。
去年底，倚林佳园19号楼底商出现了一家“城市100物流配送”后，刘先生的烦心事儿就解决了，快递员就在配送点上班，专挑业主有时间的时候送件，如果想去门店自提，24小时营业。
记者在这家配送店看到，这里还设有冰柜和试衣间。
据该店经理宋俊磊介绍，快递配送只是城市共同配送的服务项目之一，包括水果蔬菜、生鲜速冻等各种服务，都是城市配送未来将覆盖的服务范围。
冰柜是为市民提供生鲜食品的配送服务，这在其他的快递门店是无法做到的。市民订购的生鲜食品15分钟就能送货上门；顾客在凡客等网站上买了衣服，可当场到试衣间试穿，满意取走，不满意当场退回，省得回家后再来一趟。
此外，今后配送点还将陆续引入社区缴费业务，比如说买电卡、交燃气费等，“我们的定位就是社区的一部分，做社区的'传达室’。”宋俊磊说，目前，这个定位已经被社区居民广泛认可。
效率：1个快递员能干仨人的活
科荟路店服务范围覆盖国奥村、京师园、倚林佳园、奥林pake等15个小区的物流配送。这15个小区可以说是送件卡在“最后100米”的“样板”地区，相当一部分小区物业都管理很严格，不让快递员进门。
遇到这种情况，快递员只能在小区门口等候，给客户轮番打电话。“等一两个小时常有，带一车快件出来，半车回去。”
目前科荟路店统一配送汇通、中通、申通和韵达、快捷5家快递公司的快件，营业初期每天大约有300－400单，目前在600单左右。
1个小区固定1个配送员，每天能送件120－150件左右，相当于3个公司快递员的量。科荟路店目前的人员配备能满足日送2000件的量。
快递员马博负责京师园和奥林pake两个小区的快件配送，早上8点送中通的快递；上午10点回店里，正赶上申通公司的快件进门。“每天送七八十票很轻松。”而他以前在鑫飞鸿公司送快递的时候，一个人负责整个北沙滩，跑一天送四五十票都很紧张。
难题：物业难关亟待攻克
马博负责的奥林pake还是不让进门，“车不能进，实在不行抱着快件去送。”虽说有些小麻烦，但马博还是很乐观。
不过，国奥村可就没这么好说话了，连人带车都不让进。
宋俊磊介绍，科荟路店刚刚进驻这个区域的时候，大多数小区管得都比较严，他就拿着公司的简介、服务卡，与每个小区的物业、保卫部去一一沟通。“我们的员工有统一的工服、三轮车喷涂统一标识。我们对物业做出不随意走动，不乱发小广告等承诺；业务员还有身份证备案等。”经过一番真诚的沟通后，一部分小区对“城市100”开放了。
但国奥村、奥林观邸、奥林pake、美伦堡等五六个小区还没有“攻克”。“业主经常不在家，物业也不代收快件，现在只能联系业主，让他们自己来取件。”宋俊磊说，社区配送的关键不在于进驻，而是攻克物业难关。
■学校配送样本：北师大、北航、北大
试点：集中配送“摆摊”消失
北师大是去年仅有的几个高校试点之一，也是最成功的一个。
去年夏天，记者在北师大邱季端体育馆旁边的空地上看到，这里俨然成了一个繁忙的快递“中转场”。圆通、中通、顺丰、凡客等十来家快递员各占一席之地，将快件铺在地上，等候学生、老师前来取件。
上周五记者再到北师大，这样的场景不见了。一部分学校的快件，都集中到了北师大西门处的“收发室”内，在这里一间五十多平方米的房间，是“城市100共同配送”的据点，集中配送圆通、中通、汇通、申通和韵达5家快递公司的快件。
集中配送后，学校也不允许再有快递员到邱季端体育馆外“摆摊”。
“配送点现在有8名员工，其中3名是实习的学生。”北师大店经理谭林介绍说，北师大店一共服务3万余人，每天约400－500件。谭林说，按照北师大的人员配备，还有很大的潜力可挖。在人员方面，共同配送点会为学生提供勤工俭学的机会。
难题：校内设点房子难找
在其他高校，记者看到“摆摊”送件还是送快递的主要方式。
记者在北京航空航天大学看到，快递员们集中在绿苑等候，各家快递公司的快件摆了一地。
中午11点半开始，学生们陆续到这里来拿快件。中通快递员小陈每天上午来一趟，等到中午12点半就收工，下午4点多再来一趟。“一来先群发短信，估计学生们下课了，再打电话催。”
北大医学部的快递摊点设在北门内留学生公寓门前。据圆通快递员乔小冬介绍，去年9月份，因为有快递车在校内撞了人，所有的快递员被清到北门外。当时他们只能在北四环边等候学生前来取件。每天十几家公司的快递员在四环辅路排成一排，大批学生都涌到北门外取件，也很壮观。因此在坚持了一个多星期后，学校又让快递员们进校了。
相对于社区店物业难进，学校内的点找房子很困难。谭林同时负责的北航以及人民大学的试点，学校方面并不配合，经过周折，北航通过个人租到了两间总共面积不足30平方米的房子，很不理想；而人大至今连一间房子也没租到。
■今后目标
年内计划开100个配送点
郭金龙市长在今年“两会”上所作的政府工作报告中提到，2012年要“实施城市物流共同配送工程，促进快递、冷链物流等行业发展，增强城市物流服务保障能力。”
记者了解到，城市物流共同配送试点工程是《北京市“十二五”时期物流业发展规划》提出的一项重点工程，也是打造“一刻钟便民服务圈”的一部分。由北京市商务委指导、北京市快递协会协调推动，而运营则由“城市100”物流公司来负责。
该公司副总经理徐勇表示，目前第二批20多家已经开始筹备，将陆续开业运营。
第二批也以城六区为主，郊区零散发展，通州一个，房山两个。同时高校比例会增大，传媒大学、第二外国语学院、北大等都将加入进来。
记者了解到，目前共同配送还只是部分快递企业和京东商场等电商进驻。
“共同配送门店只有快速投入，才能建立强有力的服务体系，吸引更多的快递企业和电商加入，更好地为市民提供服务。”徐勇说，共同配送点年内的目标是开100家，未来两年将覆盖五环内主要社区。
■相关回应
后续扩张会给予更多支持
快递协会秘书长王宝华表示，共同配送是一项利国利民的民生工程，在后续试点的扩张中，市商务委、北京快递协会也会大力支持，协助企业与政府相关部门联系、洽谈。
目前，快递协会正在加紧同市建委物业处、市教委和社区办沟通，也希望能得到更多政府部门的积极关注和支持。
■解决之道
吸收本地员工解决“人工荒”
传统的送件方式，一个单位十几家快递企业都在送，王宝华说，共同配送整合末端资源，一方面能降低企业的运营成本，同时也能减少车辆占用道路资源，缓解交通拥堵。
建立“共同配送”模式，希望能解决两个问题：“多家快递企业往一个社区送货导致的人力资源浪费问题；春节等节假日期间的人工荒问题。”因此，“员工本地化”是“共同配送”设想的人力总来源，“社区年富力强的退休人员、'4050’人员来参与，在解决人力资源短缺同时，为这些人提供一个就业的平台。”
但记者走访部分共同配送点发现，眼下“员工本地化”实现较难。除了“共同配送”知名度不够，观念跟不上也是主要原因。
宋俊磊介绍，去年底他与国奥村社保所联系，招募“4050”人员就业，但鲜有人来。应聘者说：“老北京人讲究'数九不出手’，现在要等着过年了。”
“一个退休人员每天送10件，就能挣到一天的菜钱。”对这种员工，公司的要求并不高，上班时间和工作量没有具体要求，如果是老人，可以为他们分配楼层低、或是有电梯的客户送件，减少他们的劳动强度。
“本地员工我们现在还只当做补充力量，希望他们在关键的时刻起到关键作用。比如元旦、春节等人手短缺的高峰时候。”宋俊磊说，近期已经从社区招上来一位45岁的男性员工，在经过简单培训后即将上岗。而随着“共同配送”这个模式在社区普及，相信会有越来越多的本地员工加入进来。
(本文来源：北京晨报) |
