图1：空客A300B客机。摄影：程婕 在采访之后，记者更愿意将空客公司作为一个值得尊敬的勇者来看待。之所以称其为勇者，是因为空客公司如同人一样，具有内心强大、敢于挑战和不断创新的优良品质。
在中国大飞机之路走得曲折的时候，空客的成长经历却给了中国一个很好的启示。从1970年开始，经过40多年的奋斗、挑战、冒险、创新，空客从民机业一位“无名小卒”成为了行业翘楚。2011年下半年，本报赴欧洲报道组参观了位于法国图卢兹的空客总部，记者深刻感受到空客能够成为一个支撑起全球大型飞机市场一半以上“江山”的航空“巨人”所经历的辛苦和不易。因此在采访之后，记者更愿意将空客公司作为一个值得尊敬的勇者来看待。之所以称其为勇者，是因为空客公司如同人一样，具有内心强大、敢于挑战和不断创新的优良品质。
空客诞生 挑战“权威” 誓与美国争高低
报道组在参观空客老飞机博物馆的时候，见到了空客公司最早研制的第一代飞机空中客车A300B。虽然该机型已停产，但其却见证了空客穿上“战袍”，挑战当时垄断世界航空市场的美国人的巨大勇气和无畏精神。
上世纪五六十年代，世界民机制造业的“玩家”主要是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司。当时它们都已经历了几十年的长足发展，但欧洲还没有一个制造商能设计或制造一种飞机，在世界范围与美国的产品进行有效竞争，世界航空市场处于一种被美国人垄断的格局。
怎样才能在民机市场拥有一席之地，如何才能战胜一家独大的美利坚呢？当时法国、德国的政治家们认为，联合是应对挑战的唯一方法。在此背景下，1970年 12月，一个以项目为基础的经济利益联合体空中客车工业公司就此诞生。它是一个集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲航空工业集团。
敢于“挑战”，只能证明空客的勇气。而善于抓住“敌人”的弱点，把握每一次机会，才是空客这个勇者制胜的关键原因之一。
在空客公司诞生之初，飞机设计组就开始仔细研究市场，以便能够在巨头林立的航空制造界生存下来。1969年，空客飞机设计组决定研发一种双发宽体客机，即空中客车A300。
而研制空客A300也正是空客公司看到了对手“缺陷”而见缝插针创造的。当时在100座~120座的飞机中，波音公司有波音737；在150座-180 座的飞机中，波音公司有波音727和波音707；在400座的大型飞机中，波音公司有波音747。空客公司正是看到了200座-270座的这个“空当”，由此推出了空中客车A300。
虽然空客A300起初的销售业绩并不好，但随着燃油价格的飞涨和航空公司之间竞争的加剧，载客量大、经济性好的空客A300逐渐受到市场的关注，一时间订单接踵而来。到1979年底，空客A300的订货量已达300架。从此，空客渐渐被市场所认可，并在世界航空制造界发出了自己的声音。而后，空客公司又通过仔细研究市场，紧跟波音的机型，适时推出了空中客车A320、空客A330和空客 A340，也都受到了市场的热捧。
2008年9月27日，在空客A320系列飞机天津总装线投产庆典的前一天，空客公司首席执行官托马斯·恩德斯高兴地对中国媒体说：“空客在35年前还是一家非常小的公司。当年我们的竞争对手像波音公司、麦道公司、洛克希德·马丁公司，可能都不拿正眼看我们。空客建立之初，很多观察家认为空客在生产几百架飞机之后就会完蛋。但现在看来，空客已经生产了5000多架飞机。”
图2：两架空客A380飞机正在进行总装。摄影：黄晨
空客成长 内心强大 用智慧战胜困难
回国以后，记者曾一度思考空客公司成功的原因。除了善于把握机会之外，善用智慧也是原因之一。
虽然现在空客在航空制造领域中处于领导者地位，但我们可以想象，以一个挑战者身份出现的空客的发展道路并不会一帆风顺。实际上，自问世以来，空客走过了一条并非直线上升的发展道路，这期间遇到多重难题，但每次空客都用智慧化解了。
创立之初，空客的四个合作方在研发和销售方面还是非常有效的，但随着空客的不断发展，这种联合体越来越显示出它的弊端，合作方之间矛盾重重。没有有效的管理机构，协调工作非常复杂，每一个决定都必须由四个合作方表态决定，造成效率低下，也严重束缚了空客灵敏的市场感应能力。
1996年底，波音公司收购了当时在航空制造业排名第三的麦道公司。这起收购事件对于已显现内忧隐患的空客来说可谓“雪上加霜”。新的波音公司对空客造成了严重的威胁。
为了应对波音的竞争，曾担任法国交通部负责民用航空技术顾问及在大型企业有过丰富管理经验的诺埃尔·弗加德于1998年4月出任空客的总裁兼CEO。为了应对竞争，善用外交手段并熟知商业运营的弗加德果断出手，把改革焦点放在了公司结构的顽疾上。2001年，空客公司正式结束了以往“经济利益集合体”的运作体制，改组成为一个正式的商业公司。在这一过程之中，弗加德又对公司产权关系进行了新的梳理。2001年，改制后的空客公司单独公布了资产负债表和财务状况，这在其历史上还是头一次。
有人说一个企业如果拥有多元化文化，将使其管理变得更加困难。但空客却用其独特的方法和智慧，将多元化的文化兼收并蓄，而后融会贯通，由此促成了今天的成功。
目前空客公司成功出售的每一架飞机，都是多方努力的成果。因为，空客飞机的机翼是在英国设计制造的，尾翼是在西班牙设计制造的，机身的前段、后段及飞机内部装饰在德国完成，驾驶舱、机身中部以及机身和机翼的组装工作在法国完成，而最后的组装一般在法国进行。
在空客公司法国图卢兹总部参观空客A380总装厂的时候，带领报道组参观的空客A380资深市场分析师是一位文质彬彬的英国男士，在途中我们见到了一位年轻漂亮的中国女员工正在热情地向参观者讲解介绍。而向报道组介绍空客A380内饰装修的一位市场分析师则来自于韩国。最后，在空客老飞机博物馆，给报道组讲解空客精彩历史的则是一位风度气质俱佳的法国女性。难怪巴黎人会感慨，来到图卢兹以后，就像来到了国外。
在空客，来自不同国家、有着不同文化理念的员工在一种和谐、友好、融洽的氛围中一起工作，他们只有一个目的，那就是让更多空客出品的飞机销往全球。在空客，多元化文化不是一种累赘，而是一种资源。因为，空客懂得用一套完善的制度有效管理着全球54000多名员工，用一套完善的流程去打造一支高素质、高效率的多元化人才队伍。而多元化的文化和语言的多样性，又让空客公司更容易了解拥有不同文化理念的客户。
图3：空客总装车间。摄影：黄晨
空客飞跃 不断创新 勇攀人类极限
在来到空客A380总装厂之前，你绝对不会想到将经历怎样的震撼。而当你真正置身于长500米，宽250米，高46米，相当于20个足球场面积和4座埃菲尔铁塔的钢铁造就的空客A380总装厂房大厅中时，你才会感到一种前所未有的震撼，同时滋生一种矛盾的感觉：厂房空旷巨大，空客A380也硕大无比，让你瞬间感觉到自己的渺小；但想着这个重达500吨的“大家伙”，通过“能工巧匠”的组装后轻巧地飞上天时，又顿时会感慨人类的伟大。
在空客A380总装工厂参观的时候，报道组正好看见了一架马来西亚航空公司订购的空客A380正在安装飞机起落架，空客A380资深产品分析师杰姆·威廉告诉报道组，这间总装大厅共有1800名员工，分两班倒在此工作。在总装现场，并没有“热火朝天”的工作场面，相反这里非常安静。记者能够清晰听到回荡在巨大空旷的厂房中电台广播的声音，这让报道组诧异不已。威廉告诉我们，为了放松大脑，空客装机人员有时会边干活边收听广播。
空客的总装流程非常有效率，部件经空客公司特制的海轮、驳船和拖车等交通工具从欧洲各地主要部件工厂运来后，被运至主总装大厅的装配架上进行最后总装。威廉向报道组介绍，空客A380飞机的总装程序分为五个阶段：第一阶段，将前、中、后三段机身以及机翼、垂直尾翼和水平尾翼进行对接；第二阶段，飞机进入总装厅旁边的测试大厅，在那里，技术人员对飞机的电力/液压系统、活动件和起落架进行测试，飞机发动机也在此安装完毕；第三阶段，在主总装车间以外的专门厂房对飞机进行最后的地面测试，并对发动机进行首次测试；第四阶段，飞机飞往德国汉堡进行内饰安装和喷漆；第五阶段，飞机在法国图卢兹或者德国汉堡的空客 A380交付中心交付客户。
为了与波音一争高下，自成立以来，空客就不断创新，从推出全球第一架双发宽体客机空客 A300，到首次采用节油性能显著的飞机翼梢小翼，再到采用驾驶系统电传操纵的全新技术，其锐意进取的脚步从未停止过。而2000年宣布启动的空客 A380项目更是被空客公司看做是一次标志性的创新。然而，创新的道路从来都不平坦。空客公司为空客A380项目的成功实施付出了巨大代价，倾注了大量财力，仅空客A380的研发预算就达到百亿美元。而空客A380的三度延迟交付又曾让空客公司的两位总裁离职，公司陷入一场前所未有的财务与信用危机。因此，今天看着空客A380飞机能够在天上自由翱翔，空客公司的老员工一定会感慨万分。
而今，空客A380飞机不仅成为了空客的骄傲，也成为了人类的骄傲。当空客A380飞机在2005年4月实现首飞时，全球为之瞩目，被誉为是人类航空制造的重要里程碑。空客的不断创新也终于换来不俗的业绩。截至2011年12月的第一周，空客已交付了67架空客A380飞机。现在空客A380服务于全球28家机场的大约50条航线。在全球排名前十大国际机场中，有9家机场每天都能看到空客A380的身影。空客A380的出现，既让更多的旅客感受到了舒适的飞行体验，也让空客称霸天空的商业梦想得以在现实中延续。
（本报赴欧洲报道组由黄晨、王泓、光琪凝、曾晓新组成，此文由曾晓新执笔）
采访手记：从挑战者变为领导者的制胜法宝
从空客总部采访回来以后，记者的内心久久不能平静。在空客A380飞机总装厂，当你亲眼看到人类的飞行梦想被具体编织出来时，心底的澎湃豪情被瞬间激发出来。因此，回国之后震撼的感觉至今令人难忘。或许，在空客A380总装厂，装配的不是一架架飞机，而是一个个伟大的梦想。时至今日，空客已经售出 9800架飞机。这些飞机不仅承载了空客的商业理想，也是空客不断创新、锐意进取的真实写照。
曾几何时，有一种错觉，认为欧洲人不如美国人有创新精神。但采访完空客公司之后，记者知道自己以前的想法错了。空客公司能够纵横天空40多年，凭借的就是一种不断创新、不断拼搏的精神。因为，作为行业的后来者，空客公司知道模仿别人就永远无法超越别人。唯有不断创新，才能长远地立足天空。
为了给客户提供比竞争对手更舒适、成本更低、更能赢利的产品，空客不断创新，率先在民用飞机中引入了电传操纵技术，并通过一系列技术创新，实现了“通用性”。从 100座级的空客A318到555座级的空客A380飞机，在真正意义上实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性，这大大增强了航空公司的灵活性，降低了运营成本。而空客A380的出现更是空客公司追求创新的一个典型代表。与之前的飞机相比，空客A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术，并改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机。
不断创新，不仅让空客的客户享受到更能赚钱的产品，也让空客逐渐赢得了市场的认同。1995年以后，空客公司进入快速增长期。从2003年开始，空客公司的订单数量就超过了波音公司。2011年，空客公司斩获了1419架飞机净订单。
然而，从挑战者变为领导者的空客表示，要一直保持挑战者的心态，去创新发展。而这点对于渴望造出大飞机的中国来说颇有启示。几乎在同一时期，中国和欧洲都启动了大飞机项目。但两者的结局却不同，中国的“运十”飞机最终黯然下马，而空客公司凭借空客A300飞机在业界树立了名声。因此，中国要铸造大飞机，必然要向波音、空客一样克服各种困难，敢于创新和冒险。
（中国民航报） |
