【嘉宾】民建中央委员、江南造船总工程师胡可一：
(对于)2008年金融危机刚刚开始时，航运业跟造船业当然是受到一定的冲击。但是船厂也好，航运也好，特别是船厂，它手上还有一些订单，特别是一些远期的订单。虽然有些船东取消了订单或者是推迟了订单，但是这些订单还是在手的，还是能够保持船厂正常生存。
另外一个原因，在“十一五”规划期间，一些像煤矿、电厂这样有能源背景的船东，它们自有的运力原来就批了的。这些自有运力在“十一五”期间得到了释放，这样的话它也下了一些订单。所以那段时间，一直到2010年，虽然是金融危机，大家觉得日子还能过下去，前景还是比较好的。
但是从去年开始，也就是“十二五”规划开始，真正就开始觉得市场是比较差的。船价的下行很厉害，而且从航运来讲，租金也下行得很厉害。他们举了个例子，像这种30万吨的超大型邮船的话，平时租家付的租金，只能支持它运行成本的一半。船东很困难，船厂也很困难，所以我觉得这个情况还会延续一段时间。虽然有一些船东手上有很多现金，因为前几年船势好的时候，它把船卖出去了。但是现在船价往下跌的时候，它也不敢轻易下单，他总指望价格更低，这种情况就造成整个订单非常少，船厂方面就很困难。
我觉得还是产能过剩。尽管大家都抱怨订单很少，但还是有一些刚性需求，还是有一些订单出来的。这种情况下，相比这个需求量，你如果放到上世纪90年代中期的亚洲金融危机去看，这些量是很大的。但是现在产能比以前大很多，大几十倍，所以这个时候就显得订单非常少。
对于造船业，地方政府的支持力度是蛮大的，大大小小的船厂都受到各级政府的支持。哪怕小船厂，在地方上也很受支持，不见得支持力度就小。因为国家政策，中央有，地方也有，有的时候地方执行得更彻底。这种情况下，小船厂同样能够得到地方的支持。
另外，从地方的角度来讲，造船有几个好处。一个是投资大，作为招商引资来讲，它是一个很大的项目。第二，它能够带动就业，属于劳动密集型产业，它能够吸引大量各种层次的劳动力。第三个，在用地方面，造船不会用到耕地，也不需要太靠近城市，在海边、江边的锚地、滩涂都能建船厂，这样对土地的再生是很有好处的。要不然耕地不让用，土地要做房地产的，你说那个地方造个厂肯定不合算。
还有一个，相对来说，造船对环境污染的控制还是比较严的。污染不是很大，不是没有，但跟化工等行业相差很大。所以有些地区，原来规划是化工区，后来一看做造船更好，(就改了)。所以这些因素，当然还有很多其他的因素，这些因素就促使了地方政府，特别是沿海、沿江的地区，对造船的支持力度就很大。所以我觉得应该来说，现在是危机，但是在地方政府政策的支持下，好像也没见到很多厂倒闭。
(财新网) |
