3月14日上午，铁道部科技司、运输局在北京组织召开了大功率机车车轮第一阶段运用考核评审会。马钢生产的大功率机车车轮顺利通过第一阶段运用考核评审，即将投入第二阶段运用。
2009年下半年，铁道部重大课题“大功率机车轮对自主创新”正式立项。根据要求，装车考核分为第一阶段和第二阶段等两个阶段各10万公里进行。2010年10月25日，由马钢研发的大功率机车车轮在兰州铁路局兰西机务段率先投入第一阶段运用。随后，又相继在太原铁路局湖东机务段、郑州铁路局洛阳机务段分别投入试运行。目前，马钢研发的大功率机车车轮第一阶段运行里程已超过10万公里，最高运行里程达到29万公里，从运行效果来看，与进口产品质量相当。
大功率车轮是高风险、高技术含量产品，代表着一个国家的高端制造水平，目前只要少数发达国家能研发。为加快研发力度，马钢成立了高速车轮研发项目组。近日，专家组一致同意通过讨论修改后的《时速200-250公里动车组用辗钢整体车轮试制技术条件》，可以开展装车试验高速用车轮试制工作。马钢将按评审后的技术条件要求，近期将试制CRH1-250、CRH2-250、CRH5等三种动车组用车轮样品，通过高速车轮实物性能质量的型式验证试验和质量体系评审后将装车进行运行试验。
近十年来，马钢累计投入资金40多亿元，先后实施了三轮技术改造，引进了国际上先进的车轮轧机、全自动加工生产线及先进的检测生产线，建成了具有世界先进水平的车轮技术装备，从硬件上为车轮产品质量的持续改进提供了有力保证。为进一步适应和满足我国铁路事业不断发展的需要，推进高速车轮国产化进程，马钢又投资22亿元建成了具有国际先进水平的110吨电炉、圆坯连铸车轮用钢专用生产线和精品车轮检测线。
同时，马钢晋西轨道交通装备有限公司于2012年3月12日正式成立，确定项目投资总额为12亿元人民币，新公司注册资本为3亿元人民币，将建成7万套轮轴生产线。预计，2013年9月初建成一期项目货车轮对生产线，2013年12月底建成二期项目地铁、客车轮对以及机车、高速动车组车轮对生产线。这标志着中国铁路最具轮轴竞争优势的两家企业成功联姻，我国高速轮轴国产化进程全面展开。
马钢集团公司领导苏世怀表示，大功率机车车轮的研究和开发对马钢的发展具有深远的战略意义，马钢将严格按照项目计划要求积极推进，加强全过程质量控制，精心做好第二阶段实验和第一阶段全寿命跟踪工作，力争早日实现批量生产。 |
