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中国目前仍然处在工业化和城镇化中期，特钢行业的发展仍有巨大空间。从第一产业就业人口占比、城市化率及人均GDP等指标，可以看出我国经济仍处在工业化和城镇化的中期阶段。工业化进程的推进，城市化水平的提高，将带动特钢行业需求的增长。
传统行业的特钢消费需求稳步增长
汽车和机械是特钢的主要传统下游。中国特钢协会的统计表明，我国优特钢主要的消费领域是汽车和机械行业，两大行业消费的特殊钢材占比分别达到特钢产量的40%和32%。伴随我国工业化和城市化进程的不断推进，汽车、机械等行业仍有巨大的发展空间，对特钢的消费需求将继续增加。
汽车用特钢增长点为生产用特钢和维修用特钢
汽车工业是我国特钢重要的应用领域。在汽车用钢的品种构成中，优特钢的使用（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）占到30%，主要包括合金结构钢、碳素结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。日本钢铁联盟的数据也显示，日本特钢国内消费的60%来自汽车工业，汽车工业与特钢产业的年增长速度基本相近。
2015年末汽车生产用特钢消费需求将增长400万吨左右。我国汽车工业自2002年以来，经历了持续的高速发展，年复合增长率达到23.6%。工信部规划‘十二五’期间汽车产能，到2015年为2300万～3100万辆，与中汽协预计的2500万辆产能一致；按此规划测算，“十二五”期间的汽车产量复合增长率CAGR在悲观、中性与乐观的假设下分别为5%、8%、11%。根据汽车制造各个部分的用钢经验数据，我们测算一辆乘用车平均用钢大概在1吨左右，而商用车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右，其中优特钢材平均占比30%，由此估计，按照中性假设的增速，汽车生产用特钢市场需求将从2010年880万吨上升到2015年的1300万吨左右。
汽车维修的特钢需求量随着汽车保有量的增长而增加，在2015年有望增加400万吨左右。除了汽车生产需求外，汽车行业的需求增长还包括汽车零部件的出口以及保有汽车维修，据公安部交通管理局的统计，2011年底我国的汽车保有量为10578万辆，我们按1998-2011年每年报废车辆占上一年保有量比率的平均数4.7%，并且按照经验值估算每万辆汽车的维修特钢用量约400kg，按产量中性假设进行测算，2015年底汽车维修用特钢需求量将从2010年的300万吨增加到2015年的700万吨。另外，考虑到国产汽车的性能不断提高，以及汽车及其零部件出口基数低，未来成长空间巨大的因素，对特钢的需求量，特别是高品质特钢必将进一步上升。
2015年汽车新增特钢需求将超过800万吨。根据以上的中性测算，预计在2015年末，我国汽车新增的特钢需求将从2010年1200万吨左右增加至2015年的2000万吨左右，新增需求将超过800万吨。
工业化进程中机械行业的持续增长支撑特钢需求
机械行业的持续增长支撑特钢需求，预计2015年底新增机械行业特钢需求为950万吨。
由于机械的种类繁多，同时对应的特钢种类繁杂，因此我们用非汽车机械工业产值对这一部分的需求进行测算。历史数据显示，非汽车机械工业产值与特钢消耗量有很强的线性关系，拟合效果很好；我们按照乐观、中性、悲观的产值增速10%、15%、20%进行测算，可估算出中性假设下2015年我国非汽车机械工业特钢需求量约为2400万吨，较2010年底的特钢需求量增加950万吨左右。
“十二五”期间高端特钢需求受政策驱动将大幅增加
高端特钢需求正处于初步阶段，是政策红利对象。特钢产业、尤其是高端特殊钢已经被列为国家七大战略新兴产业规划之中，政策驱动作用将为特钢市场发展带来新的动力，其他战略新兴产业，特别是高端装备制造业的发展将对高端特殊钢需求产生巨大的拉动作用。
航天大飞机及通用飞机特钢需求将于“十三五”期间显现
航空行业对高端特钢的需求拉动预计将于“十三五”期间显现。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中明确提出：要重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。干线飞机一般使用载客量和航程大的“大飞机”，大飞机主要指起飞总重超过100吨的大型运输机，或150座以上的客机；而支线飞机主要为起飞总重在50-100吨之间，50-150座的客机？？通用飞机则指除公共运输航班客？？货运输活动外的所有使用民用航空飞机？？我国大飞机的研制属于高精尖项目，每架的高温合金、钛合金使用约100吨，起落架用特种高强度结构钢约15吨。其他使用的钢材还包括飞机齿轮、飞机发动机曲轴、飞机机身大梁或骨架等。但目前大飞机还处在研制阶段，预计2014年首飞，2016年交付使用，之后方可实现批量生产，因此，对于高端特钢的需求拉升作用预计于“十三五”期间显现，空间巨大。
“十二五”期间轨道交通特钢需求约为280万吨
城市轨道交通和高铁动车线路是特钢需求的新增长点，预计“十二五”期间的总需求约为280万吨。轨道交通的特钢需求主要可分为城市轨道交通和高铁动车线路两大类。根据国家“十二五”规划的轨道交通的线路和高铁动车线路的总长度，我们大致可以测算出在“十二五”期间需要的全部轨道特钢的用量；同时，我们根据单位里程经验上所需车量数量和车厢数量，以及车厢和车辆中铝合金和特钢（包含不锈钢）的占比，测算出车厢及车辆的特钢需求；加之线路维护等其他的特钢需求，可以得出“十二五”期间轨道交通的特钢需求大约为280万吨。
海洋工程特钢需求将达到1500万吨
“十二五”期间我国海洋工程对特钢的需求量将达到1500万吨。《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》中明确，海洋工程装备发展要达到国内市场满足率60%以上。其中，耗用特钢的海工装备主要包括海洋钻井平台、海底油气输送管线、海洋能源设备等。据我国海洋石油2015年远景规划，未来5年，我国将有30多个油田待开发，需建造70多座平台，新建和改造10多艘浮式生产储存卸货装置（FPSO）。
根据申万机械预测，未来5年，半潜式钻井平台、钻井船和自升式钻井平台的新增需求为231座、100座和479座（李晓光、姜雪晴、黄夔，2011，《寻找新一轮世界冠军——2020年的装备制造业》），特钢需求约为1500万吨。
能源工业特钢需求将超过200万吨
“十二五”期间中国核电特钢需求将超过60万吨。截至目前，已投入运行的核电机组有13台，装机容量1080万千瓦，在建核电机组28台，装机容量大约3000万千瓦。由于2011年日本核事故的影响，我国已宣布在核安全规划出台前停止审核新项目，短期内的核电发展可能会出现减速，但长期来看，核电作为清洁能源的优势并未发生变化。核电用特钢主要包括核电钢板和核电用管两类。根据申万电力设备研究表明，核电站共需不锈钢管3000吨左右，核电钢板2万吨，以当前建核电机组的数量估算，未来5年内的核电用钢需求将超过64万吨。
“十二五”期间风电带来的特殊钢需将达140万吨。根据规划，到2015年，全国风电装机容量将达到9000万千瓦，其中海上风电装机容量500万千瓦；到2020年，全国风电装机容量达到1.5亿千瓦，其中含海上风电装机容量3000万千瓦。截至2010年底，全国风电总装机容量达到4400多万千瓦，因此未来5年，风电项目将新增风电装机容量约4600万千瓦。根据行业经验，一台万千瓦的风电机组的耗钢量约为1130吨：其中厚板的用量最大，占到总耗钢量的69%左右；其次是特殊钢，占到总耗钢量的26%。“十二五”期间，风电机组建设的特钢需求量将达到140万吨。
通过以上的测算，我国未来五年的特钢需求将超过5000万吨，其中高端装备制造业新增需求占比超过10%，且所需特钢多为高端品种。
通过与日本特钢发展历程的比较，从整个产业发展进程来看，中国的特钢发展前景广阔；如果从下游需求来分析，一方面，传统下游的汽车、机械制造等工业将继续保持平稳较快的发展，将增加对特钢的需求；另一方面，在国家政策的大力推动下，战略新兴产业，特别是高端装备制造行业的迅速发展也将拉升特钢的消费量。预计未来五年特钢消费的传统下游和新兴产业都将有大幅增长。 |
