在越来越多传统航空公司开始介入低成本航空市场的竞争之时，国内三大国有航空之一的中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”)，也启动了低成本运营的尝试，以为公司拓展国际化和转型，积累更多经验。
《第一财经日报》记者昨天从东航多位人士处获悉，东航拟与亚洲知名的低成本航空公司——澳大利亚捷星航空公司(JetstarAirwaysPtyLtd，简称“捷星航空”)合资成立低成本航空公司，不过，这一公司的注册地和主要运营基地并不在东航的大本营上海，而在香港。
在此之前，国内低成本航空公司只有春秋航空有限公司(SpringAirlinesCompanyLimited，简称“春秋航空”)一家，而另外两大国有航企中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited，简称“国航”)和中国南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”)，都曾研究过介入低成本航空领域，不过如今看来，东航已经抢先一步，并一举打进了香港国泰航空有限公司(CathayPacificAirwaysLimited，简称“国泰航空”)的大本营。
试水“低成本”走出去
据记者了解，东航与捷星航空私人有限公司拟成立的合资公司将利用“捷星”品牌，暂定名“捷星香港有限公司”。公司的注册资金1.15亿美元，总投资额1.98亿美元，双方计划各占比50%，先期出资均为5750万美元。初期将由3架A320客机运营，预计于2015年增加到18架A320客机。
东航一位内部人士告诉本报记者，目前合资公司还在就具体合同、章程进行讨论，之后还要经过注册、审批等一系列流程，预计正式投入运营要到明年。
捷星航空是澳洲航空公司(QantasAirwaysLimited)旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，目前，除了澳大利亚和新西兰的运营部，捷星集团旗下还包括位于新加坡的捷星亚洲航空、位于越南的捷星太平洋航空等。此外，日本航空公司也已经宣布与捷星航空共同成立一家廉价航空公司，运营日本国内航班。
上述人士告诉本报记者，之所以选择捷星航空作为合资方，主要是看中了对方在低成本航空领域成熟的运营经验，“目前国内航企主要在国内竞争并且受益于国内市场的红火，但'走出去’势在必行，而东航的国际产品和运营经验还不够，选择切入低成本航空并寻找有经验的合资伙伴，也是通过新产品的试点，做国际化和转型的尝试。”
据记者了解，在澳洲航空集团旗下，澳洲航空和捷星航空一直以两种不同的品牌方式定位细分市场，其中澳洲航空主要定位于商务和高端市场，捷星航空则主要定位于休闲和价格敏感市场。这种双品牌的战略，也是一直期待国际化拓展和转型的东航所希望尝试和改进的，因此两家公司在短时间的接触后就“一拍即合”，并且达成各方股权均分的一致。
根据合资公司的计划，运营初期可能主要开通香港到东南亚甚至内地等亚洲区域内的点对点短程航线；如果运营顺利，双方还有可能进一步成立“捷星中国”，联手开拓中国境内外的低成本航空市场。
落子香港图谋国际化
目前，香港还没有一家基地航空公司运营低成本模式，东航携手捷星选择香港为主运营基地，被多位业内人士认为是机会与挑战并存。
在香港，当地乘客一直对国泰航空和香港港龙航空有限公司(HongKongDragonAirlinesLimited，简称“港龙航空”)的忠诚度较高，而近些年来，也陆续有亚洲的廉价航空开通到香港的点对点航线。在香港国际机场的二号客运大楼，可以看到春秋航空、马来西亚的亚航、菲律宾宿雾太平洋、新加坡虎航等多家廉价航空公司的柜台。
“亚航与虎航等亚洲的廉价航空实力都不弱，而且也都是主要定位亚洲范围内的点对点短途航线，而与在香港设立廉价航空基地相比，主运营基地位于马来西亚、菲律宾等地，还有当地客源以及机场收费、人力成本更低的优势。”一位航空业分析师对本报记者分析。
“我们对在香港运营低成本航空将会遇到的阻力已经有充分的估计，对未来出境游旅客的市场增长还是比较有信心，”东航一位管理层昨天对本报记者指出，选择香港，更看重的是其衔接国内国际的国际化平台。
值得注意的是，由于全球经济不景气，对价格和成本更加敏感的低成本航空公司，开始受到越来越多乘客的青睐。目前，包括全日空、新加坡航空等传统定位高端客的航空公司，都已在筹备或者开始运营低成本航空公司。其中，由全日空与香港第一东方投资集团合资的廉价航空桃子航空已于今年3月开飞，全日空还在与亚航筹建另一家廉价航空亚航日本；而新航也在筹备一家全资的低成本航空公司，计划于今年年中开航。
(第一财经日报) |
