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谈判还有余地吗?
这是一个僵持的局面，大船在中国港口以外漂泊着，中远密切注视着。最近几个月，他们不再沟通。中远中散的高管说，“我们相信中国船东，尤其是几家最大的船东，在这件事情上态度是一致的，我们的行动也是一致的。”
但4月12日一位知悉内情人士对本报透露，到目前为止，已有比较大的中国船东对购买淡水河谷的大船传达了“非常强烈的兴趣。只不过他们暂时对中远还有些顾忌。”这一消息让淡水河谷相信，随着时间的推移，大船在中国船东这里遇到的僵局一定会被打破。
中国船东协会副会长张守国也觉得，发展至今天的局面，中国的船东们不能再像以前那样态度强硬地与淡水河谷不见面，而应该主动与淡水河谷接触，进行谈判。
谈判余地似乎还有很多。中远集团一名人士说，大船不是不能下水，而是下水的时机不对，中国乃至全世界的船队此刻都在亏损，一下子增加这么大运力，对市场打击太大。据透露，中国船东协会希望，淡水河谷大船可以考虑到中国船东的呼声，减少或者取消部分没有开始建设的大船订单。
淡水河谷内部人士在邮件中对本报称，淡水河谷完全理解并且已经做好准备与相关的中国权威部门就大船问题进行谈判，以便符合他们的最好的利益。据其介绍，淡水河谷的35艘大船中，有16艘是从国际船东手中租赁的。“我们十分乐意与中国的船东就我们所拥有的19搜船进行合作方式的商谈。”这位内部人士说。
2012年3月底，中远中散高管对本报说，“随着更多的大船完工交付，淡水河谷肯定还会继续想办法在中国港口停靠。但是，我们也会采取相应的措施。我们有我们的办法。”
4月12日，淡水河谷矿石及战略负责人卡洛斯·马丁斯声称，一旦解决了在中国港口的停靠问题，按照淡水河谷公司2亿吨铁矿石的产量计算，需要的将是100艘大船，而不是35艘。
对于中远，这是再明显不过的挑衅了。当天下午，中远中散的高管对本报说，“这是在开玩笑吧?它到底要干吗?”中国船东协会副会长张守国则说，“疯了吧?能否停靠中国港口是淡水河谷说了算吗?”好戏刚开始。 |
