根据克拉克松日前发表的市场调查统计，截至今年3月底，全球造船企业手中累计持有的新船订单比一年前减少了25%，同时，国际船市新船价格指数降至新低135点。
资料显示，今年3月底，全球造船企业手持新船订单累计3.3665亿载重吨，比今年1月的3.758亿载重吨减少3915万载重吨，下降了约12%，比2011年3月底的4.4712亿载重吨减少1.1047亿载重吨，下降了25%。根据船企手持订单的合同规定进度，到今年年底之前，应该交付的散货船和油船等一般商船的合计运力为1.588亿载重吨，占目前造船企业手持订单总量的45.4%，即到今年年底，全球船企目前手持订单仅剩下1.906亿载重吨，而今年年内国际船市上散货船、油船和集装箱船的下单量将十分有限，全球大部分船企“缺米下锅”或“无米下锅”的担忧正在变成严酷的现实。
与新船接单量锐减相同步，新船价格指数也在连续下滑。如，去年2月，克拉克松新船价格指数曾回升到142点，但到今年3月26日已跌到135点。该指数的历史最高点是2008年国际金融危机爆发前的180点。
国际造船业界和市场观察家们分析认为，船企手中订单减少，作业量捉襟见肘，必将导致群起低价哄抢少得可怜的订单，这会使船价进一步下滑，众多依靠常规商船“吃饭”的造船企业的生存危机已浮出水面，全球造船企业特别是中小造船企业的结构调整浪潮正在袭来。中国、韩国、巴西、印度和越南等国家的造船企业结构调整均已开始，成为全球造船结构调整的主战场。这一轮造船企业结构调整除了传统意义上的并购重组和淘汰退出，一些大型和中型骨干船企的产品结构转型成为市场上的亮点，这种转型对传统概念的造船意味着是一场大“革命”，需要一定的时间。 |
