2011年，中国高铁急速升温近乎狂热，因“7.23”动车事故却使高铁降温熄火。遍地开花的高铁建设被迫减速，众多引弓待发的项目被迫停建进入安全和经济评估期。中国高铁一夜之间倒退五年。加之最近有消息透露“铁道部负债率高达60%”，中国高铁元气大伤。目前，高铁建设虽然整体低迷，相关专家却表示“高铁的低迷只是暂时的，高铁建设是历史发展的必然趋势。正如没有人能够阻挡汽车代替马车一样，高铁的发展势不可挡。”
坐过高铁的人都能够感受到高铁的方便与快捷，北京-济南只需70分种，让人惊叹。相比纵横南北的多条高铁线路，聊聊几条东西横跨高铁难免让旅客感到不便。两会期间，全国政协委员中国铁道科学研究院首席研究员黄强透露，中国今年还将开通九条高铁，其中包括“哈大”“京石”“石武”等线路。虽然相比与2011年初计划的70个的宏大目标相比落差巨大。但这次运作开通高铁项目，不得不说是工程机械行业值得欣喜的事情。显然国内高铁建设回暖仍需时日。但是，根据铁路中长期规划，未来10年我国将新建3万公里铁路，其中0.9万公里为客运专线，总营运里程将从9万公里增至12万公里。而从实际建设情况来看，到2012年我国铁路营运总里程就有望达到11万公里，其中客运专线1.3万公里，大大超出铁路中长期规划。“十二五”期间，铁路基本建设投资额有望达到3.5万亿以上，年均达7000亿元，加上城市轨道投资，将继续维持不低于2010年峰值的水平。日前，世界银行发布研究报告对中国高铁也表示乐观，指出中国高铁系统的客流量还会继续快速增长，研究论文是由世行交通专家安德鲁·萨尔兹伯格、咨询专家理查德·布洛克和金鹰联合撰写的。基于世行与中国合作30年的经验和作者对中国目前铁路发展状况的深入了解，研究论文指出，目前中国新建高铁系统所承载的客流总量已超过法国高铁的客流总量，并可与日本高铁的客流量一争高下。随着许多在建铁路项目相继竣工、城市居民收入不断增加和农村人口继续向城市流动，中国高铁发展潜力不可限量。
我国高铁技术日益成熟，领先世界，正逐步走出国门。日前，随同国务院副总理李克强访英的中国商务部副部长高虎城在媒体吹风会上表示，在李克强副总理与卡梅伦首相会谈当中，卡梅伦提出愿意在英国基础设施领域，包括高速铁路的建设进行合作。众所周知，高铁建设对工程机械行业有着极大的拉动作用。据悉，中国目前已和泰国、老挝已签订合作协议，拟建一条连接3国的高速铁路，预计明年开工。同时，中国已拟定穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的多条高铁建设计划，并与俄罗斯等国家达成合作协议。这一系列的工程建设，将直接带旺工程机械出口市场。
随着中国高铁的复苏，国外高铁市场需求的日益增大，高铁发展将势不可挡，有专家预测未来10年将是高铁迅速发展的“黄金十年”。而工程机械行业作为高铁建设的中坚力量，必能在高铁发展的带动下取得更加瞩目的成就。
高铁继续提速机械制的发展前景
4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》。《规划》中提出，“继续提高列车速度和实现高速列车谱系化、智能化是世界高速铁路技术的发展方向，也是我国高速铁路装备发展的战略需求。”
有业内人士指出，“高铁提速是利好消息，机械、建筑、电子信息、水泥、钢铁等将受益。”18日，中国南车上涨6.84%。由经济师分析，“虽然我们可以看到南车公布了13.6亿的350公里时速的高速动车，但更要的因素是资金到位对高铁板块的刺激。从中国南车的销售数据来看，去年的销售最多的是动车组，占其总体销售额800亿的26.15%其实大订单的消息不会刺激股价有很强的表现，而铁路项目的复工，对整个板块则构成重大利好。”“机械包括工程机械和铁路设备，与南车北车相比，工程机械受政府支持力度更大。中联重科、三一重工、柳工，可以在股价适当回调的时候，买入。铁路设备方面，晋亿实业、新筑股份是龙头企业，但相比中联重科和三一重工，估值偏高，风险较大。基建方面，晋西车轴、北方创业都是值得关注的。”
高铁建设大致上包括三个阶段：基础设施建设，动车采购，运营养护。
基建包括隧道、桥梁、道路的设计施工等，占总投资比例的40%-60%。涉及工程机械、水泥、建筑材料、钢铁、轨道生产加工、机床设备等。涉及个股为中国中铁、中国铁建、新筑股份、三一重工、中联重科、柳工等。中国中铁与中国铁建占据着中国铁路基建市场近90%的市场份额，每年两大公司的新增铁路合同都被视为支持发展前景的支柱。新筑股份在桥梁支座的市场占有率始终保持前列。三一重工、中联重科、柳工是行业内最强的混凝土成套设备供应商，在泵车设计和制造领域处于最前沿。
动车采购，包括整车、车轴、紧固件、控制器件等部件，占总投资比10%-15%。涉及机车、车厢的生产动车采购。涉及的个股为中国南车、中国北车、晋西车轴等。“南北二车”几乎瓜分了机车车辆及整车制造市场，占据了国内轨道交通装备制造95%以上的市场份额。晋西车轴是中国车轴制造业领先企业，中国市场占有率超过三分之一。
运营养护，包括通信、信号、信息工程、电力及电力牵引供电等，占比25%-40%。涉及电气化信息信号设备以及计算机控制系统。涉及个股为辉煌科技、鼎汉技术等。辉煌科技的产品铁路信号微机监测系统是公司的拳头产品，全国已安装微机监测系统的车站有4000个，其中40%的车站使用公司的产品。
2012年新建9条高铁线工程机械行业获利
铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。
这次两会期间，全国政协委员中国铁道科学研究院首席研究员黄强透露，中国今年还将开通九条高铁，其中包括“哈大”“京石”“石武”等线路。此次九条线的开通，意味着北京到深圳和北京到西安的高铁路线都贯通了。
这次大规模的运作开通高铁项目，不得不说是工程机械行业值得欣喜的事情。既完善了交通设施建设，也利好工程机械行业。
其中，在房站建设方面，因为会大量采用钢结构和网架结构，所以像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。很多设备的拆装、维修、材料装卸、建筑安装方面都需要汽车起重机和履带起重机的辅助作业。
同时，“7·23”温州动车追尾事故，国家开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。所以在高铁建设安全方面的问题则成为关注重点。质量还是取胜速度的第一要点。工程机械的使用方面则会做到安全施工，保质保量，全面检查解决每个处在萌芽期的问题，保证高铁的正常运行。
今年将开的9条高铁线路，不仅利好全国交通铁路运输，加快国家经济发展，民族团结，更是工程机械行业在2012年获得的丰厚礼物。
中国高铁走出国门工程机械出口直接获益
近年来，我国高铁建设突飞猛进。在国内高铁技术日益成熟，并领先世界的基础上。我国高铁正逐步走出国门。12日，随同国务院副总理李克强访英的中国商务部副部长高虎城在媒体吹风会上表示，在李克强副总理与卡梅伦首相会谈当中，卡梅伦提出愿意在英国基础设施领域，包括高速铁路的建设进行合作。中国高铁建设再次走向世界。
众所周知，高铁建设对工程机械行业有着极大的拉动作用，涉及工程机械行业多个机种，像土方机械、起重机械、桩工机械等产品。据悉，中国目前已和泰国、老挝已签订合作协议，拟建一条连接3国的高速铁路，预计明年开工。同时，中国已拟定穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的多条高铁建设计划，并与俄罗斯等国家达成合作协议。这一系列的工程建设，将直接带旺工程机械出口市场。
目前，由于受金融危机的重创，欧美等国家工程机械市场需求尚未复原。国外高铁建设的承建，无疑给工程机械的出口带来利好。未来10到20年将会是全球高铁发展的“黄金时期”，中国高铁成套技术已成为世界高铁的领跑者，具备加速“走出去”的条件。因此，工程机械行业也应紧抓这一机遇，开拓海外市场。
工程机械各子行业的发展前景简析
中国工程机械行业“十二五”发展规划以下简称《规划》)对行业发展战略、目标等进行陈述。业内人士结合《规划》，对行业内各子行业的发展前景进行深入分析。
挖掘机：国产品牌市场份额扩大挖掘机是工程机械最大的细分产品市场，行业成长空间大。就我国市场而言，外资品牌仍占据主导地位。目前，国内的主要公司，如三一重工、中联重科、山河智能等都在争先扩大产能，抢占挖掘机市场份额，国内公司的市场份额将逐步增加，外资公司的市场份额将被压缩。
装载机：行业竞争格局稳定与挖掘机市场相比，装载机行业的龙头企业市场份额稳步提升。从2006年到2009年，装载机前三位企业的合计市场份额增加了6个百分点。
专家预计，未来装载机出口将快速回升，行业需求将保持平稳增长。“十二五”期间，装载机的年需求增速将在10%~20%。
起重机：近年保持稳定增长我国目前以汽车起重机为主。去年，起重机行业销售份额进一步向龙头企业集中，中联重科、柳工、三一重工等5家公司占到了汽车起重机市场九成以上的份额。现在主要公司分别制订了自己的发展规划：到“十二五”期末，徐工机械规划起重机业务年产值实现400亿元，三一重工规划目标是320亿元~400亿元，中联重科与柳工也扩充起重机产能，柳工年产值规划为100亿元以上。
推土机：山推股份稳居第一相较于装载机、挖掘机等其他工程机械子行业，推土机行业市场容量相对较小。山推股份在行业中一家独大，但其对钢材等原材料价格较为敏感，产品的毛利率低。
混凝土机械：毛利率高居榜首近段时间，受房地产调控的影响，混凝土机械的产量增速在工程机械大行业中排名靠后。但从长期来看，中国的城镇化进程将推进房地产与基础设施投资的平稳增长；同时，与发达国家相比，我国商品混凝土占总体混凝土的比例还偏低，行业的需求仍将保持稳步增长的态势。
混凝土机械的毛利率在工程机械产品中是高居榜首的。目前，市场主要竞争者--三一重工与中联重科共占据市场80%以上的市场份额，竞争格局稳定;行业新进入者徐工机械、山推股份、柳工等虎视眈眈，但短期对行业的影响较小。
叉车：行业前景乐观受益于国内物流行业发展与机器替代人工的发展趋势，叉车行业的年均需求增长有望保持在30%左右。但与推土机行业类似，叉车行业对钢材等原材料价格十分敏感，产品毛利率相对较低。
目前，在上市公司中，安徽合力市场份额较高，但由于行业进入门槛相对较低，新进入者增多，如山河智能、柳工等，竞争趋于激烈。
国家政策扶持工程机械为贵州高铁建设开新路
2011年下半年，贵州铁路建设遭遇急刹车。贵广高铁等一系列铁路建设项目，在全国铁路大面积停工袭来时成为重灾区。
长久以来，交通一直是贵州经济社会发展的一大制约因素。贵州经济发展，首先要修好铁路。这是贵州人的心声。国家从全国一盘棋的发展战略高度，更加深刻的体察到建设铁路对发展贵州经济的重要性。2012年伊始，国务院就颁布了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》。意见中指出，由于自然地理等原因，贵州发展仍存在特殊困难，与全国差距较大。未来，中央将依据战略定位，从多方面给予大量支持。
在这个意见中，交通运输建设受到高度重视。国家有关部门专项建设资金要提高对贵州公路、铁路、民航、水利、市政公用等建设项目的投资补助标准和资本注入比例。国家明确支持贵州到2015年，交通基础设施建设取得突破性进展；到2020年，适应经济社会发展的现代综合交通运输体系基本建成。为此，《意见》指出，国家将从铁路、公路、民航、水运等四方面全面加强贵州省交通基础设施建设，加快构建现代综合交通运输体系，打破贵州交通瓶颈制约。
在铁路方面，要求贵州完善铁路网结构，应规划建设多条省际铁路贵州段及贵州省内铁路，逐步形成新的对外通道。国务院要求贵州尽快开工建设成贵、渝黔铁路，与贵广、长昆铁路建设，构建通往贵州省外的快速大能力通道；加快实施南昆、黔桂、渝怀铁路扩能改造等工程，提高既有铁路通行能力；继续实施铁路电气化改造，建设和改造贵州省内贵阳、六盘水、安顺、毕节等地的铁路枢纽，形成布局完善、功能协调的区域综合交通枢纽，形成真正意义上的西南大枢纽。
据了解，《意见》所列新开工和在建的四条铁路均是新规划建设的高速铁路。这四条高铁，在贵州境内合计总开工建设里程约1300公里以上。其开工与建设，对于贵州工程机械市场是大利好。工程机械将大批开进贵州的建筑市场，为贵州高铁建设开新路。
中联重科在贵广高铁黔春高架桥工地集团施工
成贵高速铁路为客运专线高速铁路，全长485公里，在贵州境内200余公里。从西至东在贵州省境内大站有毕节站、大方站、黔西站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广、长昆铁路连接。
渝黔高速铁路，在贵州境内全长234公里。从北至南在贵州省内的大站有桐梓东站、遵义东站、息烽北站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广铁路、长昆铁路连接。
长昆铁路在贵州省境内全长544公里。长昆高铁从东至西途经贵州的大站有玉屏东站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站，都为新建站点。预计该铁路建成通车后，从贵州省最东的玉屏县至最西的盘县仅需1个半小时。
贵广高铁贵定胡家寨工地工程机械在开山架桥
贵广高速铁路在贵州省起点站为贵阳北站，在贵州境内总长301公里，途经大站有都匀东站、榕江站以及从江站，都为新建站点。
贵广、长昆、渝黔、成贵四条高速铁路都将汇合在贵阳北站。届时贵阳北站将成为贵州省最大高铁枢纽站。在建中的贵阳北站，位于贵阳金阳新区大关村与阳关村之间。该站将承担四条高铁旅客的主要到发任务。高铁网建成后，旅客从该站乘坐高铁前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时，成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半小时。
国家的扶持政策发布后，贵州经济发展站在了新的高起点上。贵州经济有中央支持、有高铁助力，必将发挥出贵州在全国的比较优势，彻底改变贵州落后贫穷的面貌。
高铁建设需要哪些工程机械
一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。
路基工程
路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。一般路基土方施工采用挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压、强夯机夯实。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。对于岩石路基(或路堑)施工，还需采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场；对于软土路基施工则需采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法先行处理，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。
而对于高标准的高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机(反循环钻机、旋挖钻机和长螺旋钻机)、混凝土机械和钢筋加工设备等。桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼(短的钢筋笼也可用带吊钩的旋挖钻机和挖掘机起吊)，混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩。然后上面再浇注墩身和墩台。
桥梁工程
自我国开始大规模兴建高速铁路客运专线以来，桥梁工程量占据着很大的比重，成为拉动桥梁制造、运输、架设专用设备和混凝土机械的重要力量。
桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。设备需求有混凝土成套机械、起重机械、液压钢模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10?15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。
预制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一个的混凝土预制梁场，按需生产一定规格(主要包括20米、24米和32米，以900吨的32米箱梁居多)的预制混凝土箱梁。混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵(或泵车)、混凝土布料杆、预制箱梁液压模板和钢筋加工机械来完成。在梁场内的箱梁搬运主要由轮轨式或轮胎式提梁机来完成，也可由轮轨式移动台车来完成。成品预制箱梁出场则由运梁车运输到工位，再由架桥机完成安装。
在无法采用预制简支梁的情况下，就必须采用现浇混凝土连续梁、钢构梁等。因为现浇连续梁施工吊装量较大，所以通常要立塔机施工，制梁一般采用移动模架造桥机悬灌法或支架现浇混凝土法施工。
对于在深水施工的跨海和越江大桥工程，还需要专用的打桩船、混凝土搅拌船和起重船等水上施工设备。
天一号起重船为上海长江大桥架设首片105米钢－砼组合箱粱
隧道工程
高铁建设的隧道工程一般还是采用钻爆法施工，此工法需求的设备包括凿岩机械(凿岩台车)、装渣(挖装机)和出渣设备、衬砌设备、混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械。也有隧道采用全断面掘进法施工，主要设备为用于软土施工的盾构机和用于硬岩的全断面硬岩掘进机(TBM)，施工设备成本较高。
轨道工程
由于中国高速铁路按照时速设计两种速度目标值，即时速200~250公里和时速300~350公里客运专线。两种目标值的轨道形式有显著差别，时速300~350公里客运专线一般采用无砟轨道；时速200~250公里客运专线一般采用有砟轨道(兼顾部分货运需求)。从而，这也给轨道工程带来了两种不同的施工方法，两种工法对设备的需求也不一样。一是无砟轨道的施工，需要轨枕生产设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注设备、轨道铺装设备，另外还需要轨道的粗、精调设备；二是有砟轨道的施工，需要碎石的破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固设备。轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备；无砟轨道板一般采用工厂化生产。
站房工程
现在新建的高铁铁路车站功能设施更趋完善，也更讲究造型和建筑审美，有的车站还成为与机场、公交、城市轨道交通无缝衔接的交通枢纽站，所以基础施工、土建施工以建筑安装工程量都较大。现在的站房工程除了常规的土建施工外，还大量采用了钢结构和网架结构，所以除了土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械以外，像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。除了用于前面的桥桩现浇施工下钢筋笼外，很多设备的组装、维修，材料的装卸，建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业。
电气化工程
高速铁路客运专线均采用电力牵引，高速行驶下的动车组对接触网质量尤其是平顺性提出了很高的要求。电气化工程一般采用恒张力放线车，立杆车，电气化作业车等专用设备，接触网导线放线设备是电气化工程的主力施工机械。
施工单位设备组织办法
通用设备是指与其他土木工程通用、社会保有量较大的工程机械。像土石方工程机械(包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、压实机械等)和混凝土机械(包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、浇筑机械等)都属于通用设备。
在具体的工程机械品种中，用量较大的是挖掘机、推土机、装载机、压路机、旋挖钻机、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等。对于通用的工程机械设备，施工单位自有设备不多，满足不了众多项目标段的同时开工使用需要，所以大都采用租赁方式，提供租赁设备服务的有专业的租赁公司，也有个体户，其中以个体户居多。
对于架桥机、运梁车、提梁机等铁路建设专用工程机械以自购为主，也有租赁的。因为设备造价很高，只要在使用寿命期限内，一般都重复使用。以架桥机为例，国内在用数量200多台，包括450t、550t、600t、尤其是900t的无导梁式、上导梁式、下导梁式各型架桥机，因为设计使用寿命较长，一般在20年左右，所以施工单位此类设备新购的不多，以现有设备转场为主。在转场中，有的设备可能为适应新设计的箱梁要做必要的改造。
高铁建设“复苏潮”促破碎机行业新发展
自“7.23”甬温动车追尾事故发生以后，高铁发展可谓是一片阴霾。近日，由科技部印发的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，明确提出了我国高速铁路的发展方向，订立了加快高铁建设的主题思想，高铁建设将迎来新的复苏高潮。这不仅能带动经济的快速发展，而且为矿山机械行业的发展提供了新机遇。
面对高铁建设带来的一系列发展空间，破碎机行业应把握时机，注重自主创新研发，扩大自身的实力。上海夏洲重工作为破碎机行业的先锋队员，是生产环保破碎机设备的最专业厂商。公司生产有颚式破碎机、圆锥式破碎机、制砂机、移动式破碎站、石料生产线等产品，而且可根据客户的不同生产工艺等要求，配置优质高效的生产线。既能够为高铁建设发展提供最佳设备，又可以满足市场对原材料的广阔需求。
高铁建设的温暖复苏，外加“五一”黄金周的澎湃热潮，为破碎机行业的发展创造了不可多得的好机会。常言道：机会总是留给有准备的人。上海夏洲重工时刻准备着，一如既往的引入先进技术与优秀人才，加强破碎机设备的质量优势，打造高端的品牌强势，迎接高铁发展的“复苏潮”。
(中国铁道网) |
