4月28日，全长240公里的雅(安)西(昌)高速公路正式通车，标志着四川高速公路南北进出川大通道全线贯通。至此，四川累计建成高速公路进出川大通道9条，全省建成和在建高速公路总里程达6500多公里，由2007年底的全国第十二位跃至第二位。
巨变的不仅仅是高速公路。最近4年来，四川开工建设重大铁路项目23个，完成建设投资逾700亿元，超过前8年投资总和。双流国际机场在建的T2航站楼今年内投用后，可满足年吞吐量5000万人次需求。泸州港二期工程建成投运，宜宾港开港试运营，长江宜宾以下航道实现千吨级船舶昼夜通航，四川水运主通道和重要港口建设也正全面铺开。
“蜀道之难，难于上青天!”诗人李白的一声惊叹，千余年回荡在川蜀大地。新中国成立特别是改革开放以来，四川交通长足进步，但总体滞后仍是制约发展的突出瓶颈。2007年底，着眼奠基四川长远发展、建设西部经济高地，四川省委九届四次全会吹响号角：全力建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。
根据规划，以出川大通道为纽带，综合枢纽主要建设和投资任务集中在2008至2012年，5年攻坚期，开工建设项目占规划项目总数的七成以上。
大手笔需要大投入。在国家有关部门和金融机构等多方支持下，四川抓住西部大开发、成渝经济区建设和灾后恢复重建等政策叠加机遇，公路水运交通建设投资从2007年的240亿元快速递增至2011年的1002亿元，成为全国首个年度交通建设完成投资超千亿元的省份。高速公路BOT项目累计达24个，建成和在建总里程2510公里，引进社会资金1882亿元，居各省区市之首。
空前的投资规模和建设力度，使得四川综合交通枢纽建设取得历史性突破，主体骨架加速成型。到“十二五”末，四川将拥有29条铁路、高速公路进出川大通道，形成通达京津冀、长三角、珠三角和北部湾经济区的快捷运输通道，西部综合交通枢纽基本建成。
蜀道通，物流畅。北向是四川物资、人流出川主通道，占总量四成多。4月12日，达(州)陕(西)高速全线通车，与一年前贯通的广(元)陕(西)高速携手，打通北向出川瓶颈。成都至阿拉山口快速列车货运去年开通，成都货物运抵欧洲，与经我国沿海港口海运相比，缩短时间20天。
大道出川，提升四川对外开放水平。在建的成渝高速公路复线，使成都至重庆行车时间缩至约两小时，两地沿线7个区(市)县已建立成渝直线经济联盟，共筑“通道经济带”。双流机场第二跑道去年5月投用后，货运航线增多，每天出关电子产品达400吨。连续4年，四川引进国内省外资金年增千亿元，实际利用外资年均递增50%以上。
(人民日报) |
