为获得中国市场的更大份额，英菲尼迪今年采取的一系列举措给人留下了深刻的印象。
4月份，这家日产汽车公司的豪华车部门宣布将从2014年起在中国生产两款车型的计划。本周，又把全球总部迁往香港，以贴近中国市场。
对于一个有志角逐中国市场的品牌来说，这些都是明智之举。但期望英菲尼迪很快就能对在中国市场中占据主导地位的三大德国豪华车品牌－奥迪、宝马和梅赛德斯－奔驰－构成严峻挑战，显然是不现实的。
为了在中国的豪华车市场中站稳脚跟，英菲尼迪必须克服两大困难。
第一个障碍就是较低的品牌认知度。去年，英菲尼迪在中国售出的汽车数量少于9,800辆。因销量惨淡，英菲尼迪在华知名度甚低，以致于许多消费者从未听说过该品牌。
与之相比，中国已成为奥迪和宝马在世界范围内的最大市场，同时也是梅赛德斯－奔驰的第三大市场。去年，这三个德国品牌在中国的总销量分别为306,000、234,000和215,000辆。
英菲尼迪的第二大障碍就是激烈的市场竞争。
尽管行业的其余部分出现疲软，但中国的豪华车市场依旧是牛市。到今年4月份，奥迪和宝马的销量分别猛增了68%和42%。
然而，德国三巨头之间已爆发了一场全面价格战。为了保住市场份额，三大品牌已给出了最多60,000元人民币的降价幅度。
因此，梅赛德斯－奔驰C级轿车、奥迪A4和宝马3系轿车的价格首次降至300,000元人民币以下。
更糟糕的是，这三家德国汽车制造商都正在积极增产。
2013年，奥迪在中国南部城市佛山的新总装厂将与其在中国东北部城市长春的现有工厂一道生产奥迪车型。
与此同时，宝马也正在扩建位于中国东北部城市沈阳的两家工厂，以将在中国的年产能从目前的200,000辆增加至360,000辆。
这些工厂所生产的新产品将在中国豪华车市场掀起更多的价格竞争狂潮。
因品牌处于弱势，英菲尼迪在竞争激烈的中国市场难以获得很强的定价权。所以要想在中国挣大钱，除非该日本豪车品牌能在短期内实现很大的销量。
在中国经济开始降温之际，这可能是一种奢求。
(本文来源：美国汽车新闻) |
