“虽然旅客量仍在增加,但主要增加的是旅游客,两舱旅客的增长有所放缓,这也影响最终的票价水平。”中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited,简称“东航”)总经理马须伦的这番话,代表了目前大多数航企所面临的共同境遇。
今年以来,民航旅客运输量虽然仍在增长,但与以往大多数年份两位数的增幅相比,已经降到了个位数,而货邮运输量更是没有逃出过负增长的窘境。
航空业一直被视作经济的“晴雨表”,如今,受欧债危机和国内经济增长放缓的影响,令此前依靠国内市场红火赚大钱的航空公司们,都承受着不小的经营压力。上半年的航空业,可以用“内忧外患”来形容。
客运增速放缓
刚刚公布的民航4月份运营数据,依然延续着前几个月持续的客运增速放缓趋势。
记者从中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称“民航局”)获得的统计数据显示,4月份的旅客运输量为2604.8万人,环比增长4.1%,低于去年同期5.8%的环比增速;同比增长6.9%,更是近8个月以来的新低,与去年同期13.0%的同比增速相比,也减少了6.1个百分点。
值得注意的是,在此之前,旅客运输量的增速放缓,主要是缘于国际航空需求的疲软,而4月的数据却显示,国内市场的航空需求,也开始走向萎靡。
4月份,国内航线旅客运输量环比只增长3.9%,环比增速较去年同期减少2.5个百分点;同比增长也只有5.8%,增速较去年同期更是减少8.2个百分点。
“目前国内市场无论是同比还是环比,均显示出明显的需求不足,主要原因是经济增长乏力。”平安证券的分析师孙超告诉《第一财经日报》记者,从订座数据看,6月中旬之前需求都难改善,不过,固定资产投资的增长,可能会为暑运市场需求的上升提供契机。
孙超指出,如果6月宏观经济指标,如M2及固定资产投资增速,能够有明显的回升,那么预计暑运航空市场需求将有明显的上升,投资拉动的航空出行将快速增加。
“最近已经看到中央在财政与货币政策上进行的一些调整,希望下半年这种调整步伐能够加快,那么中国经济增长在下半年会有比较好的复苏。”一家航空公司的管理层对本报记者指出,国际航线方面目前虽然有所复苏,但经营情况依然不是特别理想,尤其是欧洲航线受欧债危机的影响,目前盈利仍然比较困难。
货运持续负增长
而与航空客运相比,更能反映国内外贸易冷暖的航空货运的表现,更让航空公司们焦虑。
根据民航局的统计数据,4月份的货邮运输量为445278吨,环比减少4.9%;同比减少6.9%,增速较去年同期减少9.5个百分点。其中国内、港澳台和国际航线分别减少1.4%、14.2%和18.0%。
而今年1-4月,我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨,同比更是下滑7.3%。其中国内(含地区)116.6万吨,下降1.5%;国际48.0万吨,下降18.7%。
“航空货运市场曾经在3月份一度有所回暖,不过现在看依然不景气。”一家航空公司负责货运业务的内部人士告诉本报记者,今年一季度,国内和国际货运需求非常惨淡,航企的航空货运业务无法实现盈利。
航空货运的不景气,从机场感受到的变化上也可见一斑。上海机场(集团)有限公司总裁李德润就对本报透露,今年一季度,上海机场的货运吞吐中,国内地区下降了12%,国际下降了5%,“国内的吞吐下降可能与产业向西部转移有关,而国际的吞吐下降则与我国出口放缓有关。”
李德润进一步指出,今年上海机场的客运吞吐量预计达到7600万-7800万人次,同比增长3%-4%;而货运吞吐如果能够与去年持平,就已经算是理想的成绩。“从目前的形势看,货运形势并不乐观。”
“现在的市场形势很不好,航空货运企业人人自危,国外很多货航或缩减运力,或封存货机。”一位航空业内人士对本报记者指出,从目前的形势来看,国际航空货运强劲复苏的预期并不乐观。
华创证券的分析师高利更是预计,考虑欧美经济复苏进程缓慢,国内正处于改革、战略转型调整期,预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。
(第一财经日报) |