受欧债危机、全球经济复苏放缓等因素影响，目前全球造船业正处于低谷时期，形势严峻。广船国际副董事长、总经理韩广德在上周五举行的股东大会上坦言，造船毛利从以前最高的20%下降到现在仅有2%左右，预计未来两三年整个行业的情况都不会太好，仍处于调整期。
未来两三年日子不好过
“目前全世界的造船能力超过2亿载重吨，而市场的需求大致在8000万载重吨左右。”广船国际副董事长、总经理韩广德在股东大会上接受记者采访时表示，全球造船业已处于产能过剩的状态，而产能过剩又会挤压整个造船业的利润空间。“目前的船价较行业高峰时期下降了40%，而从去年到今年，船价又降了5%~15%。”
韩广德表示，造船毛利从以前最高的20%下降到了现在的仅2%左右，目前是接一单亏一单，现在拼的是谁有接单能力。与韩国人相比，国内的造船业竞争力已是荡然无存了。如MR型油船(中型成品油轮、化学品船)，今年韩国报价约3000万美元一艘，国内的报价也在3000万美元上下。“现在的造船业就像是一群人在争食有毒的饭团。不吃的人，可能会有饿死的风险；而吃的人，吃多了也会出问题。广船国际接单还是要留有适度，给自己留有余地”。
更值得注意的是，韩广德个人判断，预计未来两三年内行业的日子都不会好过，仍处于调整期。造船业属于周期行业，“以往的周期一般是4到5年，而最近一个上升周期从2004年一路持续到去年。从去年年底时就出现急剧下行，今年的情况仍不乐观”。
非造船业务比例将提高
在行业形势如此严峻之下，这家华南知名的老牌船企广船国际如何度过这漫漫“寒冬”？韩广德透露，除了手里握有的过去接的订单外(截至2011年末，广船累计手持造船合同订单42艘、173万载重吨)，今年以来真正生效的订单仍是一个零数。那对于此前定下的2012年承接15条船的这一目标，公司还能不能实现呢？“我们相信能实现。”韩广德这样回应。
另外，韩广德表示，在控制造船产能、加大高科技产品订单量的情况之下，公司非造船业务的比例将提高。事实上，这一点也已在2011年年报开始有所体现。去年广船国际营业收入为82.96亿元，同比增18.28%；非造船业务收入的比重从前年的7.3%，扩大至11.25%。广船国际目前的非造船业务主要有包括两部分，一是钢结构工程，二是机电产品。其中，钢结构2011年营业收入为4.28亿元，同比增长180.93%，营业利润率达8.33%；机电产品及其他收入达4.87亿元，同比增长38.30%，营业利润率达25.65%。
与此同时，公司内部采用倒逼机制，来降本增效。韩广德表示，今年以来，已将总装一部、二部等4个部门合并为造船事业部，精简管理环节。“外包的工作，尽量自己干；骨干人员提高效率，提倡复合工种；一般辅助人员降低收入等”。
(信息时报) |
