建厂大业车企上演逆袭 扩建难掩过剩问题

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-7-2 10:02:18  兰格钢铁
    仅6月便有四家汽车企业所属的汽车工厂相继奠基开工;

    车企认为扩充产能具有战略意义;现在不落子,未来就可能处于劣势;

    对于已经告别了高增长的中国市场,各大车企四处建新厂扩产能,未来的产能过剩问题堪忧。

    6月29日,东风悦达起亚在江苏盐城举行了三工厂奠基仪式。仅在6月,便有东风悦达起亚、广汽菲亚特、东风日产、华晨宝马等四家车企所属的汽车工厂相继奠基开工。

    一面是汽车库存居高不下的事实,一面是车企扩充产能的冲动。中国车市的持续低迷并未阻挡车企建新厂扩产能的高速步伐。

    业界担忧的一个严峻问题是:中国市场已经告别了高增长,各大车企还如此大张旗鼓地建新厂扩产能,未来的产能过剩问题如何解决?

    但对于所有的车企来说,这个问题似乎可以辩证地看待,更何况,他们都认为自己扩产能属于计划中之事,并未显得盲目,特别对仍然有光明前景的中国车市具有核心战略意义。现在不落子,未来就可能处于劣势。

    现状

    逆市扩产能车企上演“建厂大业”

    与遭遇寒冬的汽车消费市场恰恰相反,2012年中国车企扩张的脚步越来越急。6月29日,东风悦达起亚盐城三工厂奠基。据介绍,新工厂总投资将超过50亿元人民币(含年产20万台发动机及技术中心),2014年正式投产后,首期产能为30万辆,预计到2016年,企业总产能最高可达80万辆。

    据统计,仅6月便有四家大型汽车工厂相继奠基开工:6月25日,东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基;6月6日,上海通用第四大成产基地在武汉奠基;6月2日,华晨宝马汽车有限公司位于沈阳经济技术开发区的新工厂正式奠基。此外还有早已动工兴建的北京现代第三工厂提前投产;而重返中国市场的菲亚特在中国的合资公司广汽菲亚特也于6月28日正式竣工,同时首款国产轿车菲翔Viaggio正式下线。

    5月也丝毫不消停,28日,上海大众第七工厂在新疆奠基;捷豹与路虎在中国建设总装厂的申请也已获得中国环保部审批;丰田认为自己的产能和竞争对手相比还远远不够,正考虑在天津新建工厂……

    趋势

    渗透东西南北车企全面布局产能

    细心的人不难发现,车企此轮扩张之路有一个明显特点,便是跨区域建厂,占领市场空白。大连新工厂奠基之前,东风日产的活动范围主要集中在华南和华中,即花都工厂、襄阳工厂以及郑州工厂,大连工厂的奠基作为东风日产“北上战略”的启动项目,将彻底改变其在华北尤其是东北的弱势地位。至此,东风日产四大基地形成了“南北纵横、中原鼎立”的全新局面,而花都工厂和大连工厂还能通过海运实现物流南北对流,大大降低物流成本。

    而此前上海大众新疆工厂的开建亦是填补了大众在中国西部,尤其是西北地带的空白,至此,大众集团在中国东北、东南、西北、西南全部有了工厂,可谓全面开花。而长安福特这两年的扩产动作也极为迅猛,在将重庆建成福特在底特律之外的全球最大基地后,今年已经实现了在杭州建设新基地的项目。

    跨国车企们和他们的中国合作伙伴一起,通过在华合资公司实施的全国产能布局,不仅将工厂渗透到东西南北,也奠定了中国汽车业新的竞争格局。在这样一个群雄逐鹿的时代,昔日一汽集团主导东北市场,东风集团主导中部市场,上汽集团主导东部市场,广汽集团主导南部市场的传统格局早已被打破。新的发展态势是,一汽-大众、东风PSA等强势南下,进入广汽大本营;上海通用突进武汉,使上汽深入东风的腹地;而东风日产北上,也是东风公司向北进入一汽的传统势力范围;而长安还通过长安福特杭州基地、长安马自达南京基地,在上汽的眼皮下落子。

    隐忧

    车市告别高增长未来产能过剩严重?

    这里有一组跨国车企们在中国的产能数据:丰田目前在华年产能92万辆左右;大众和通用(含五菱)在

    华年产能均超过200万辆;日产去年已达到120万辆左右;而韩国现代起亚今年有望实现产销130万辆。

    在已经告别了高增长的中国市场,各大车企建新厂扩产能,未来的产能过剩问题堪忧。但对于所有的车企来说,扩充产能,对于仍然有光明前景的中国车市具有核心战略意义。福特汽车中国(微博)董事长兼首席执行官萧达伟认为,“中国车市每年销量将从目前的1800万辆,增长到2020年的3000万辆。长安福特在重庆和杭州展开激进的产能扩张计划,是着眼于在中国的长期竞争发展。”几大跨国车企在华的逆市扩张,正是盯紧这未来十年的1000万辆市场增量。

    对于一线车企来说,目前虽然增长压力加大但并没存在产能过剩问题,反而是产能不足。“一切都是市场在决定的。”东风日产副总经理任勇认为,东风日产是觉得有市场成长空间,才会考虑投资新建工厂。他介绍,东风日产从花都工厂收购云豹,襄樊工厂整合轻型车,郑州基地把郑州日产(微博)的能力富余全部接手过来,“一直是在走整合资源的路子来扩充产能”。

    |记者观察|

    建厂切勿盲目跟风

    据有关媒体不完全统计,国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆,但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中,预计2015年中国汽车产销量将达到3000万辆,这其中还包括500万辆走外销渠道。而据J.D.Power公司预测,到2015年中国乘用车(仅包括轿车、SUV和微客)销量会达到2100万辆。

    一个事实是,目前中国汽车市场的发展已进入平缓期,三年后如果可以冲上3000万辆,按照目前1800万辆的产销规模来看,意味着未来几年国内汽车销量必须保持每年20%左右的增长速度。加大产能布局,主要是受2009、2010年车市高速增长的影响,然而现在的市场形态与两年前已大不相同。J.D.Power公司曾对未来三年的中国汽车市场做出如下预测:到2015年,中国乘用车市场将有90多个汽车品牌,为全球所有汽车市场之最,相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。另外,到2015年,有300多款车型在中国生产,另有数百款进口车型。

    中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖接受记者采访时表示,今年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩,但某些车型确实存在产能过剩的风险。车企建厂,或许不仅仅依赖当地政府所给的各种优惠和免税政策,最重要的终究要以市场为导向,按照市场规律决定产能,切勿盲目攀比,盲目跟风,盲目乐观。

    近期车企在华新建工厂情况

    近期车企在华新建工厂情况

    三工厂奠基东风悦达起亚欲跻身第一阵营

    时间:6月29日地点:江苏盐城

    6月29日,东风悦达起亚三工厂奠基仪式在江苏盐城隆重举行,建成后,公司在盐城将形成73万辆乘用车产能规模。东风悦达起亚用这样的大动作来庆祝公司成立十周年,事实上,东风悦达起亚的雄心绝不仅仅如此。来看一组数据,2011年,东风悦达起亚实现了43.3万辆整车销量,同比增长30%,市场占有率达到了3.6%,排名中国乘用车行业第八。新工厂按照“一次规划,分步建设”原则,通过三期扩产最后将三工厂产能扩充至40万辆。还打算推进新能源车型和自主品牌车型,而到2016年,东风悦达起亚的目标是实现80万销量,将市占率提升到4%以上,从而跻身中国乘用车行业第一阵营。

    北上建厂东风日产南北贯穿全国布局

    时间:6月25日地点:大连

    6月25日,东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基。该项目一次规划两期建设,其中一期总投资50亿元,计划于2014年建成投产,形成年产15万辆整车的规模,而最终将实现年产30万辆规模。将新工厂放在大连,这对东风日产来说意义非凡,在此之前,东风日产华南有花都工厂,华中有襄阳、郑州工厂,而大连工厂则让东风日产首次深入到华北区域,实现“南北贯穿,全国布局”。

    扩张产能华晨宝马二期项目全面启动

    时间:6月2日

    地点:沈阳经济技术开发区6月2日,华晨宝马汽车有限公司位于沈阳经济技术开发区的新工厂正式奠基,这意味着总投资超过50亿元人民币的华晨宝马二期项目全面启动。该项目计划于2012年投产,第一阶段完全建成后产能将达到10万辆,未来将朝着总产能30万辆的目标前进。这是宝马集团在全球的第25家工厂,同时该厂也是目前宝马在全球最先进的工厂。

    产能突围上海大众新疆开建第七工厂

    时间:5月28日地点:新疆

    5月28日,上海大众汽车有限公司第七大工厂——新疆工厂正式奠基。2011年,上海大众启动扩产计划,从根本上解决产能问题。同年,上海大众江苏南京(仪征)工厂和浙江宁波工厂同时奠基,并计划将于2013年先后投产。至此,大众旗下的一汽大众和上海大众两家合资公司,即将在中国拥有超过10家整车生产工厂。新疆工厂的奠基填补了大众在中国西北部的空缺,这也意味着大众在中国东北、华东、华南、西南、西北的产能布局基本完成。这样,大众集团在中国的产能问题能得到基本上解决。本版采写华西都市报记者

    (本文来源:华西都市报)
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