从闽江边默默无闻的小渔船厂，到如今形成年产值超20亿元的规模；在金融危机冲击影响船舶制造业的今天，以手持57艘订单的骄人业绩傲视同侪――这是东南造船厂书写的结构调整传奇。
无人能够左右变化，唯有走在变化之前。金融危机是市场重新洗牌的过程，对船舶制造业而言亦是如此。但在危机之中，任何一个富有创造力的企业，都会尽其所能寻找适合自己的最大商机。
经历1997年亚洲金融危机和2008年爆发且当前仍在持续的全球金融海啸后，全国各船企普遍受到巨大影响，形势低迷。而东南造船厂非但没有败下阵来，反而以前所未有的崭新姿态，在逆境中实现了新的飞跃。
船市下行的趋势固然明显，但世界经济对石油资源的刚性需求没有改变，石油资源的稀缺加快了各国对海洋油田的开发，特别是对深海油田的开发。因而，海工船仍然拥有广阔的市场空间。
正源于此，东南造船厂强化市场细分，抓住国家船舶振兴规划支持海工产品的发展机遇，化“危”为“机”，转型开拓海工领域，将海工辅助船确定为主导产品，加大力度承接、建造海洋大马力多用途工作船。
自2002年转型至承接并建造海洋工程船以来，东南造船厂的订单急速上升，目前在建船订单可排到2014年。结合新的实际，东南造船厂按照船舶建造订单的承接情况和修船市场情况，调整了造船与修船业务的比例，从原先的修造并举转变为以造船为主、修船为辅的新业务结构。
同时，东南造船厂积极扶持控股企业福宁重工，在经营接单、资金融通、物资采购、技术研发等方面给予大力扶持，使其生产经营明显好转。目前福宁重工手持59米海工船订单8艘，开工2艘、分段制作2艘、上船台2艘、还有2艘即将交船，生产一片红火，成为新经济增长点。
对东南造船厂而言，如果说专注海工是生命所在，那么增强创新就是魂之所系。去年以来，东南造船厂每年在科研和技术方面投入大量资源，不断提高在海工辅助船细分市场的竞争力。在59米主导船型的基础上，逐步优化升级满足国际造船新规范、新标准要求的主流船型，大力开发75米、85米、105米等具有更高技术含量与附加值的新船，推进产品升级换代。目前，东南造船厂正着手与欧洲著名设计研究院合作，共同开发新型环保的电推动海工辅助船，以便拓展更大的市场空间，进一步巩固主流船型在国际市场的地位。
10年间，东南造船厂坚守定位，迈出调整结构的轻盈步伐，以铿锵磅礴的发展速度，闯过了企业搬迁、二次创业的艰难历程。自搬迁至马尾以来，东南造船厂每年的产值、销售、利润均以50%以上的速度增长。去年净利润达1.55亿元，创历史新高。 2012年前4月产值6.99亿元，同比增长17%，实现逆势上扬。 |
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（来源：福建日报） | |
