大佬斗法日系反攻 中国车市半年考多变

又到年中考。

尽管6月销量相比较5月出现了环比下降，但根据乘联会公布的最新数据，中国车市同比仍然出现了12.4%的增幅，这不禁令诸多对中国车市持悲观态度的人略感欣慰。

但过去几年中国车市皆大欢喜的成绩单却的确很难看到了：上海通用长时间保持的月度冠军再度易主，被一汽大众力压一头；多家自主品牌发愁市场萎缩的同时，以奥迪为首的豪华车市场却一路凯歌；日系车在经历了去年的大地震后也在谋求反扑……

一汽大众力压上海通用夺月度销量冠军

上海通用最新销量数据显示，6月上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到 116250辆，但这并不能助其重新夺得月度销售冠军。根据乘联会数据，6月一汽大众销售批发数为117119辆，以不到1000辆的微弱优势再度夺得月度销量冠军，而这已经是一汽大众连续三个月问鼎冠军。

不过，从整个上半年的销量表现来看，上海通用汽车2012年上半年共实现销售 671530辆，几乎刷新了乘用车企的半年销量纪录。实现了同比9.7%的增长。该数字比一汽大众上半年618127辆高出不少。

一位业内人士表示，由于新速腾等车型的销售火爆使一汽-大众在近几个月逆势反超，而最初几个月还是被上海通用拉开了一定距离。不过，上海通用能否在今年年底笑到最后，变数也很大。而且，销量外，迈锐宝市场迟迟未能引爆、以双君为代表的中级车市场销量的下滑都使上海通用面临越来越多的利润高压。

宝马同比增幅高达61% 豪华车一枝独秀

奥迪方面最新数据显示，今年上半年，奥迪在华销量为193,871辆，与去年同期销量相比，提升了37.8%。国产方面，奥迪Q5 SUV增速最高，以43,150辆的成绩达到86.7%的同比增幅。进口车奥迪A8L同比更高达83.2%，达到8,761辆。

中国豪华车另一巨头宝马也表现不俗。宝马公司称，6月份在中国市场销售汽车21,158台，较上年同期增长41%，集团今年上半年在中国市场销售汽车121,614台，较上年同期增长竟达61%。

相关人士表示，今年上半年，豪华车市场的整体平均增幅在30%左右，这显然不是任何一个细分市场可与其匹敌的。

事实上，相比较30%的平均增幅，捷豹路虎可以说是豪华车领域的一匹黑马。相关数据显示，今年上半年该公司销量就已经接近去年全年的总销量，以3.6万辆的销量比去年同期整整翻了一番。

不过，在豪华车市场也有“失意者”，那就是奔驰。据悉，该公司上半年在中国市场累计销量达到99,391辆，较去年同期的92,199辆同比仅增7.8%。

自主品牌半年销量完成率大多低于40%

相比较豪华车的春风得意，自主品牌就显得有些“惨淡”了。

根据统计，自主品牌前6月完成的销量比例基本都在40%以下。奇瑞今年目标70万辆，其中出口20万辆。上半年应完成35万辆。然而，1—6月奇瑞仅完成27.49万辆，同比下跌12%；长城今年目标60万辆，长城1—6月仅完成26.17万辆；比亚迪汽车今年目标为63万辆，1—5月比亚迪销量为 17.68万辆，尽管比亚迪尚未公布6月业绩，但半年考及格基本无望。吉利是自主品牌里完成半年销量比例较高的一家，吉利几年的销量目标为46万辆，今年上半年完成了22.3万辆，可以说是最接近及格的企业了。

不过，今年上半年，自主品牌在出口上的表现的确令人侧目。根据官方公布的数据，吉利6月份出口首次破万，1-6月同比增幅达210%。中国汽车出口老大奇瑞则连续两月出口超过2万，前六月累计出口已经达到91605辆。如果按照奇瑞6月38505的总销量看，奇瑞在本月首次出现出口与国内市场倒挂。

日系企业地震后反扑 东风本田势头最猛

说到今年上半年的车市表现，有一个车系不容忽视，那就是日系车。根据日前本田发布的最新销量数据显示，2012年6月，本田在中国共销售汽车64652辆，与去年同期增长84.2%；今年上半年累计销售327013辆，同比增长20.5%。

其中，广汽本田累计销售176324辆，同比增长14.2%；东风本田累计销售116991辆，同比增长28.8%。值得留意的是，东风本田连续多月保持高速增长，在5月同比翻番后，6月的增速更是高达142.4%。

日系另一巨头丰田今年6月在华销量为70500台，同比增长18.6%；今年上半年，丰田在中国市场累计售出442500辆汽车，较去年同期提升了24.9%。不过，丰田没有公布旗下合资公司的具体销量。

在东风日产上半年21.7%的带动下，日产今年上半年同比增幅也达到了两位数，为14%，达到67.8万辆。

从品牌上看，丰田以24.9%的增幅，领跑上半年车市；日产虽然增幅不及丰田，但仍以67.8万的规模位居第一；本田旗下的东风本田，则以连续翻倍的强劲表现，成为势头最猛的日系企业。

上述业内人士表示，一般下半年的销量要高于上半年，今年上半年中国车市出现了一些复苏迹象，但今年全年的增幅估计不会超过10%。在总体增幅有限、豪华车价格下探引发一系列市场逐级下探的情况下，价格战预计在今年下半年会愈演愈烈，而竞争力较弱的企业会更加难过。