图为AC311直升机高原试飞 (任谦摄)
6月28日，中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的2吨级AC311轻型民用直升机获得了中国民用航空局颁发的型号合格证，并在当日获得了62架订单，开始规模化进入市场。
业内人士分析，中国民用直升机市场正在逐渐升温。通过更深入的市场开发，包括被誉为“空中小精灵”AC311在内的国产AC系列民用直升机必然会有更广阔的市场前景。
记者采访获悉，AC310直升机的适航取证工作正在进行中，并有望继AC313、AC311直升机之后，也将在今年获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
“取得合格证并不意味着就已经是成功的商品。”在中国民用航空局总工程师张红鹰看来，国产直升机要不断提升产品本身以及售后服务水平，着力研究“小松鼠”等世界知名品牌在市场推广、品牌营销方面的做法和经验，提升市场份额。
达到当国际先进水平
AC311是2吨级单发轻型通用直升机，由中航直升机有限责任公司(中航工业直升机)旗下中航工业直升机所和中航工业昌飞联合研制，具有自主知识产权，在同类机型中达到当代国际先进水平。
据介绍，该直升机可乘坐6人，有效载荷900千克，最大起飞重量2200千克，最大巡航速度242千米/小时，最大航程620千米，最大续航时间4小时。
AC311直升机充分借鉴了我国既有的直11直升机的成熟技术，在此基础上根据民用市场的需求进行改进升级，全面贯彻了安全性、经济性、舒适性和环保性的民机设计理念。谈及这款直升机的优势，AC311直升机总设计师李家云如数家珍。
外观设计方面，“水滴形”的前机身设计是该机型的一大亮点，从正面看过去，仿佛一颗晶莹的水滴，整个驾驶舱完全由玻璃罩罩着，让驾驶员在无遮挡的视线中更能够体验到空中芭蕾般的美妙感觉。从技术的角度讲，这种水滴形机头设计可减小气动阻力，从美学的角度看，机体外观通透漂亮。
据悉，AC311型机的设计理念充分考虑了客户的需求，为了降低成本和提高维修性，大量使用模块化设计。李家云介绍说：“无论是军用直升机还是民用直升机，采用模块化设计已成为世界直升机发展的重要方向。世界上新研制的直升机，全都是采用这种方法进行设计和制造的。”
AC311直升机可广泛应用于飞行训练、公务飞行、公安执法、通信指挥、航空拍摄、海洋监视、抢险救灾、医疗救护、电力巡线、护林防火等各种通用航空领域。中国民用航空局总工程师张红鹰在颁证现场高度赞扬直升机研制过程中展现出的“高原精神”、“奉献精神”，感慨我国直升机研发史上的酸甜苦辣。
记者采访了解到，中航工业重组后，专门组建直升机公司，致力新型民用直升机研发和产业化发展，着力发展1吨~13吨级AC系列直升机。未来，将发展10吨级中型民用直升机和30吨级重型民用直升机，逐步完善我国民用直升机系列型谱。
中航直升机公司给本报记者提供的调查数据显示，中国民用直升机市场将快速增长，到2015年至少运营450架直升机，而随着低空空域开放，到2020年中国民用直升机机队规模将突破1000架。而2吨级轻型直升机占民用直升机市场40%以上份额，市场前景广阔。
擒获62架订单
在颁证现场，中航工业直升机公司分别与陕西通航投资发展有限公司、中航国际航空发展有限公司、中航技进出口有限责任公司、中国飞龙通用航空有限公司签署了62架AC311系列直升机订单，标志着AC311直升机开始规模化进入市场。
据介绍，在取得民航适航证之前就取得如此多的定单，这在国产民用直升机发展史上还是头一次。这显示了AC311能够充分满足市场和客户的需求，也体现了用户对该机以及民族直升机产业的认可和信任。
李家云在接受中国工业报记者专访时表示：“我们以用户的需求为最高准则，不仅要保证直升机的先进性，而且要确保做到最好的可靠性、维修性以及全寿命周期的服务。我们的目的就是要让用户满意，让用户买到手里的产品好用、实用。”
北京航翔广告公司是AC311的客户，该公司负责人告诉本报记者，该机型无论外观还是性能都不亚于国外同类型直升机。同时，国产直升机在价格上具有明显优势，价格最多可比竞争对手低一半左右。“AC311在同类机型中达到国际先进水平，而价格便宜至少20%。”李家云在接受记者采访时也介绍。
据悉，中航直升机公司首先在设计上注重处理好技术、性能先进性与成本之间的关系，尽可能利用成熟先进技术，在确保提高性能和安全性的前提下，努力降低成本。其次，在采购上对供应商进行选择、管理和评价，实行优胜劣汰，达到提高配套件质量和降低全机成本的目的。
在销售模式上，记者采访获悉，目前航空领域的金融租赁服务受到关注，这项服务主要针对航空公司、机场、飞机制造商等各类民航企业，“但直升机领域还没有相关的融资租赁业务，今后会根据直升机行业发展情况考虑是否推出直升机方面的融资租赁业务。”中国工商银行公司业务二部飞机融资及海外融资处副处长李佳7月10日告诉中国工业报记者。
核心技术有待提升记者采访获悉，尽管AC311有自主知识产权，但是其发动机、显示器、航电系统等关键部件几乎全是外资品牌，直升机的核心技术能力还有待完善。
“我们直升机的很多部件还由国外品牌提供，如果不形成自己的核心技术能力，就不能说具备了独有的自主知识产权。”中国民用航空局总工程师张红鹰告诉中国工业报记者。
我国的直升机研发能力在“十五”、“十一五”中取得了一定进展，建立了国内一流的试验手段，也突破了以直升机总体设计和旋翼体系为代表的核心技术，基本具备了第三代直升机的研发能力，但跟国外先进的直升机相比，还是有一定差距。
李家云坦言，制约我国直升机发展的因素主要有三个方面：一是以用户需求为核心的设计理念还未完全形成。二是直升机的核心技术还有所欠缺，还需要在“十二五”、“十三五”期间进行攻关。三是作为直升机产业，不仅是直升机行业本身的事，也关系到支撑产业发展的相关技术基础。
事实上，制约我国直升机产业发展的因素涉及很多方面，既有产业管理方面的，也有技术支撑方面的，还涉及国家相关政策领域。
中国航空工业集团公司副总经理李方勇认为，直升机是国家高新技术型战略性产业，要实现中国直升机产业跨越式发展，必须是国家、社会和企业三方共同发力。他建议，在符合国际商贸规则的前提下，要继续给予国产直升机一定的支持。
记者了解到，我国直升机市场是一个完全开放的市场。五家国外直升机大公司都有产品销售到我国，我国民用直升机机队中，九成以上是外国直升机。在汶川地震中，我国政府紧急调用军民用直升机154架飞赴灾区，其中民用直升机只有42架，国产直升机只有14架。
(中国工业报) |
