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2012年上半年车市步入“微增长”，很多企业都在苦寻增长突破口，低迷中也不乏精彩表现。中国车市正处在一次重要的转折时期，其间有彷徨，有困惑，有忧虑，但并未失去信心。
上半年，自主品牌和豪华车是最受关注的两个阵营，前者市场份额节节下滑引发广泛担忧，而后者的价格大战则让很多人惊讶。同时，市场竞争压力加大，企业高管变动频繁上演，广州的限购令正提醒车企加快向二三四线市场下沉的步伐。
很多人说，汽车业的黄金时代过去了，但一线车企并未失去信心。从他们上半年频频扩产、不断加大研发力度等动作上看，中国车市前景长期仍被看好。
市场份额持续下滑，自主品牌堤内损失堤外补
自主品牌今年在国内市场表现不佳，在海外市场却高歌猛进，这种“冰火两重天”的处境成为今年上半年自主品牌生存状况的真实写照。
数据显示，上半年中国汽车市场共销售761.35万辆乘用车，同比增长7.08%，但自主品牌乘用车销量为315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，市占率同比下降了3个百分点，降幅进一步扩大。来自中汽协的数据也显示，上半年，在十大轿车销量排行榜中，没有一款是自主品牌产品，而上半年销量前十位的轿车生产企业中，吉利是以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位，形势也不容乐观。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，今后一段时间内自主品牌份额在国内市场持续下滑将不可避免。他预测，如果对外资品牌在中国的发展不加以限制，未来3-5年内将有超过半数的自主品牌被淘汰出局。
好在上半年自主品牌在海外市场上的销量增长，多少弥补了它们在国内市场销量下降的损失。上半年自主品牌出口48.79万辆，同比增长28%，4、5、6月更是连续三个月创历史新高，5、6两个月出口均超过10万辆，汽车出口全年有望突破100万辆的门槛。在这当中，吉利汽车今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%，奇瑞海外销量5、6月份均突破2万辆，上半年出口总量已达92494辆，同比增长28.8%.
随着国内市场竞争压力的加大，未来自主品牌将越来越倚重出口。目前到海外建设CK D工厂的自主品牌车企越来越多，如奇瑞在海外建立了16个生产基地和1153个销售网点；长城在海外建立的K D工厂已有10余家，预计到2015年将达到24家。
正如董扬所说，自主品牌目前在国内市场都比较困难的情况下，到海外去建厂，或许可以成为一条新的出路。
豪车价格跳水势不可挡，进口车风光难再现
相比整体车市的低迷，今年豪华车市场保持了较快增长，增速在30%左右。数据显示，今年上半年奥迪在华销量（包括香港和中国内陆）同比增长37.8%至 19.39万辆，领先于宝马和奔驰。宝马在华销量（指中国内陆）也有约三成（30.4%）的增长，至14.76万辆，仅次于奥迪。而奔驰在华销量（包括香港和中国内陆）为9.94万辆，同比增长7.8%.按理说一众豪华品牌们是最没有压力的，不料豪华车市场却成为上半年打价格战最疯狂的细分市场，让人大跌眼镜。(来源:南方都市报 南都网)
今年春节刚过，奔驰率先发力，其旗舰车型奔驰S级突然大幅降价，奔驰S600、S300的优惠幅度从12万元扩大到25万～30万元不等，最低售价一度降到了70万元左右，而奔驰E级的优惠幅度也达到了10万～20万元。
奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手，奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下，随后，雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右，捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。值得注意的是，豪车的降价不仅是在高端车型上，其引入的个性化进口车型，以及紧凑型入门车型，均出现高库存与高折扣的现象。
在第二季度，尽管各大豪华品牌有意回收优惠幅度，无奈受整体经济低迷影响，这一尝试未能成功，价格战卷土重来，越来越疯狂。
豪华车大打价格战，主要还是库存过高引起的。中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示，2011年国内进口车库存深度为1.8（月），一季度这一指标已超过2（月），到了5月份则达到2.7（月）的超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高。
豪华车经销商库存高企，是厂家不断压库的结果。过去两年豪华车一车难求的形势极大刺激了这些厂家，加上全球经济不景气，他们纷纷在今年加大了对中国的出口量，其中大部分是按增长50%甚至70-80%的幅度来做计划，而今年进口车整体增速不过22%，供求失衡导致价格战。
国内豪华车市场价格体系一直未能与国际接轨，虚高的价格和惊人的利润是它们能够大幅降价的根本因素。业界普遍认为，随着竞争日趋激烈，未来豪华车必将回归合理水平，而接二连三的价格战将加速这一回归过程。
高管变动频繁，车市浮躁遭遇人才短缺
旺季卖车，淡季整人。今年整体车市步入“微增长”，各大汽车企业经营压力陡增，车企高管变动随之增加。今年上半年，出于各种不同原因离职或辞职的高管尤其多，总数不下30位，其中，自主品牌又占了绝大多数，此外，豪华品牌发生的人事变动也不少。
另一方面，中国车市经历了10多年的高速发展期，尽管这些年越来越多的有志人士不断投身其中，但汽车业高端人才缺口仍然很大。为何当下人事变动如此频繁？在一项针对业内人士的调查中，“汽车业高层次人才需求和争夺升级”这一选项获得了约半数的认同。可以看到，一些高端营销和技术人才，一般离职的同时也会引发其他很多企业抛来“橄榄枝”。
同样来自上述调查的数据显示，社会心态浮躁也是造成汽车业内人事变动增加的重要原因。很多汽车企业，尤其是自主车企，其本身在发展理念、管理体制和技术储备上存在诸多不足，但他们往往不仔细反思，而是简单通过“换帅”来寻找方向，这种“治标不治本”的浮躁做法，注定会造成人事变动的频繁上演。
二三线市场铺网加速，豪车也要深入“基层”
汽车业内，车企进军二三线市场并非新鲜话题。2009年以来即不断有企业高调进军二三线市场，不过相比过去，今年这一计划变得更加迫切。
经过各大车企多年经营，一二线城市汽车消费早已趋近饱和，加之这些城市都面临沉重的交通和环保压力，未来增长空间有限。而我国三四线城市数量众多，而且近年来发展迅猛，在一二线城市车市以碎步迈进的时候，他们却一直保持20%到30%的增速，早已成为车市增量的主要贡献力量。
数据表明，在过去三年，我国二三线城市的汽车市场份额在迅速提升，前年已经到了29.3%，去年上半年超过了30%，一线城市的份额则在逐年下降，从35.7%到 32.8%，前年跌倒30.8%，每年下降两到三个百分点。今年广州实施的限牌令更加提醒了车企们，未来国内一线城市大部分都可能跟进，这对于一线城市无疑又是一大打击。显然，一线城市限牌将加速车企向二三四线城市转移。
在一线城市难以立足的自主品牌是最早在二三线城市就布局了的，此后合资品牌开始跟进，并基本完成布局，现在正加速向二三四线城市进军的是豪华品牌。宝马此前透露，其今年增量即主要来自四五线市场，它在这些城市的增长率达到了50%，而一线市场早已滑落至15%左右。
闲置产能预警高悬，各路厂商扩产不止
即便上半年增速放缓到个位数，但中国汽车产业并未放缓步伐。就在6月29日，东风悦达起亚在江苏盐城举行了第三工厂奠基仪式，据悉，第三工厂建成之后，东风悦达起亚将在盐城形成73万辆乘用车产能规模。而事实上，今年上半年，中国车市正迎来新一轮的产业周期的快速扩张。
3 月，长安福特实现了重庆二工厂首款新车福克斯的量产项目；5月底，华晨宝马沈阳铁西工厂正式开业、上海大众第七工厂则正式落户新疆；6月上旬，上海通用汽车第四工厂———武汉分公司奠基，北京现代汽车宣布原定于7月投产的第三工厂提前至6月投产；6月末，东风日产大连工厂奠基，广汽菲亚特也正式竣工……然而作为高增长的中国车市能否承载已规划的超4000万的产能，豪赌的车企是否会陷入产能盲目攀比的泥沼？事实上，市场对于产能过剩的隐忧随着车市增速的放缓也正在加剧。有报告指出，预计到2016年，闲置产能将上升至900万辆。
不过基于对中国车市未来增长的信心，业界对于新一轮扩产潮的出现依然表示乐观。
汽车行业评论员张志勇表示，虽然目前汽车市场处于低迷的状态，但部分品牌市场表现依然强劲，面对未来的市场需求，扩产是提前准备，十分必要。而汽车行业分析师孙世清则表示，汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张，目的是为了避免市场增长后产能不足的尴尬，同时由于中国是各大车企的全球重点市场，汽车企业扩充产能也是必然的结果。
此外，我们还可以发现，伴随着车企的扩张，中国也从单纯的销售市场到了力图成为全球生产体系重要一环的关键节点。由此车企扩大的产能，并非仅仅只在中国市场寻求出路。
(本文来源：南方都市报) |
