车市整体表现低迷，各大品牌厂家也加大了营销投入和产品推新力度，以图在激励的市场竞争中占据更多的市场份额。由于力量的此消彼长，各品牌之间和细分市场之间出现了越来越明显的差异，车市也呈现多样化的特征，这在一定程度上反映出车市未来一段时间的变化趋势。
特征1消费升级持续
由于刺激政策的“哑火”，经济车型的销量从过去的飙升，变为现在的下滑。从统计数据来看，1.6升及以下排量占主导的经济车型乘用车市场，其占有率同比下降2.04%.上半年，1.6升及以下排量乘用车销售510.73万辆，占乘用车销量的67.08%，市场占有率同比降低2.04个百分点，销量同比增长3.92%.
在车市低增长、小排量经济车型下滑的同时，以SUV为代表的升级车型却仍一枝独秀。在上半年，MPV、SUV分别销售24.87万辆和93.94万辆，同比增长4.3%和32.0%，SUV车型增速达车市平均增幅的十倍。可见，SUV市场仍将是市场热点。
“小车冷”挡不住“豪车热”，上半年豪车降价频频，无论是销量还是人气上始终占据市场前端位置，目前中国对三大豪华车品牌而言都是主要市场中最大的增长市场。今年上半年，奥迪在中国内地和香港地区的销量比去年同期增长了38%，在中国大陆的销量增至13.91万辆，中国因此成为其全球第一大市场；宝马品牌销量同比增长59.1%至11.32万辆；奔驰品牌在中国大陆销量同比增长52.3%至9.22万辆。
据部分深圳经销商的介绍，由于深圳汽车市场较为成熟，目前已经进入换车消费时代。同时，由于广州的限购政策影响，经销商认为这会刺激消费者的升级购车需求。因此，在接下来的半年时间里，豪华车、SUV这一类车型将仍然是市场增长的“火车头”。
特征2自主品牌境况堪忧
与豪华品牌的红火成反差的是，自主品牌始终没走出困境。在最新的统计数据中，上半年自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销量的41.39%，占有率同比下降3个百分点，其中，自主品牌轿车下滑更为明显，上半年销售142.33万辆，同比下降6.78%.
此外，自主品牌的市场占有率，从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已跌破30%.今年上半年自主品牌轿车销量占轿车市场销量的27.21%，比2011年同期下降3.6个百分点，比2010年同期下降4.47个百分点，表现出一路下滑的态势。
国际汽车领域著名研究机构J.D.Power研究显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，国内自主品牌产品与合资品牌产品相比，只在价格上占有优势。但近几年，随着合资品牌产品结构不断丰富，一些低端产品渐渐挤占了自主品牌市场，以8万元左右的主力消费车型价格区间为例，2010年前后不少自主品牌推出新车型占领这一区间经济车型市场，但当起亚K2、现代悦动、上海大众polo等车型纷纷拉低身段杀入这一市场时，自主品牌的份额就大幅减小。目前，8～9万元的轿车购车区间已经牢牢被合资品牌占据。
对此，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌表现低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。
特征3欧美日系“恶战”
在今年上半年的品牌厂家销量前十中，上海通用仍占据榜首，一汽大众和上海大众紧随其后，在前十的品牌中仅剩东风日产和一汽丰田。同样，在中高级车细分市场，格局也在发生变化。据统计，在6月份的B级车市场，上海大众的帕萨特与一汽大众迈腾分别以116032辆和78769辆占据第一、二名，改写了日系三强垄断中高级车市的局面。
上半年日系车的增长速度为12.3%，相比德系汽车的19.7%的增长速度明显落后。据J.D.Power亚太公司近日发布的2012年中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示，中国消费者对欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%.而另一主流日系车型，则从之前32%下降至今年的24%.
感受到压力的日系品牌已开始在B级车市场发力，广汽丰田以产品革新等举措，保持了凯美瑞在上半年日系阵营中的第一。此外，明年雅阁也将换代，天籁亦在终端市场祭出价格利器。可以预见，在下半年车市中，以B级车为代表的细分市场将迎来日系和欧美系的“恶战”。
特征4车价降势不减
由于厂家产能扩充，经销商库存增加以及消费的低迷，价格战这种行之有效的促销行为较以往来得更为猛烈。记者近日从国家发改委价格监测中心获悉，通过对全国36个大中城市监测，6月份全国汽车市场价格继续小幅走低，国产汽车与进口汽车价格延续降势。
发改委称，国产汽车价格以降为主。6月份国产汽车价格比上月下降0.08%，比去年同期下降1.22%.其中，乘用车价格环比下降0.10%，同比下降1.90%.
3月份以来豪车市场的价格大战也同样引发豪车细分市场价格整体下探，在发改委公布的数据中，进口汽车价格连续两月走低。6月份，进口汽车价格环比下降0.56%，比去年同期价格下降2.55%.其中，进口轿车价格环比与同比分别下降0.42%和5.00%，以豪车动辄数十万的价格而言，这个平均降幅也不算小。
在今年年初开始，为抢份额消化库存，奔驰在国内市场率先挑起大幅降价潮，将旗下最具影响力的S级轿车优惠出售，一次性优惠现金三十万以上。随后，奔驰竞争对手奥迪和宝马也相继加入降价阵营。三大一线品牌纷纷降价促销，也进一步打响了豪车市场的价格战，引发豪车市场的降价潮。
豪车价格的下探也进一步压缩了中高端车型市场，为此中高端车型将压力往下转移，因此造成了整个汽车市场价格的波动。据深圳一些日系品牌经销商反映，部分中高级车型是卖一台亏一台，如果不是因为厂家半年度考核返利的考虑，3、4万的降价经销商无论如何也承担不起。
混乱的价格战也引起品牌厂商的关注，在不久前的一次品牌活动中，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军亦“炮轰”豪车的非理性降价：“如此降价已使得豪华车陷入了恶性竞争，豪华车应该理性竞争。”
但在终端市场，不少经销商认为，如果厂家继续压库，而车市环境没有得到根本性的好转，价格战仍然是不可避免。“经销商首先考虑的是生存”一位豪华品牌的经营负责人对记者表示。
(本文来源：南方都市报) |
