整个中国车市，正进入少有的低迷期和焦躁期。
中国汽车工业协会的统计数字显示：上半年全国各类汽车销售959.81万辆，同比增长仅2.93%，陷入近年来低谷。包括轿车、SUV等在内的乘用车市场，产销批量数据虽然同比超过5%，但相当一部分生产商的销量压在经销商处，并未到达终端消费者，经销商库存严重，叫苦不迭。市场低迷之后，一方面，国内自主品牌和少数合资品牌面临生存危机，市场份额不断下降，另一方面，整个市场降价打折风潮愈演愈烈，并波及高档车和豪华车，价格战初现端倪，中国车市和汽车企业面临着2008年以来的最大困境。
作为全国车市龙头企业的上海通用，低迷市场中依然保持住了销量第一的王座地位，上半年销量67.1万辆，同比增长近10%。虽说战绩不错，但各类挑战也让其市场扩展如履薄冰。日前，上海通用总经理叶永明接受媒体采访时表示，中国车市的确进入困难期，上海通用也面临着诸多挑战，但只要通过产品、营销以及新能源等领域的变革，就能在低迷市场中突围。
降库存需多方使力
谈及车市现状，叶永明坦言全国车市库存陡增。
“今年年初的行业库存为130万辆，到6月底大概是220万辆，库存增加了70%，库存的当量大约是2.1个月的销量。我们认为，正常的状况下库存应该是1.2个月，这也是库存理性的上限，显然到2.1个月是偏高了。其中，上海通用汽车三个品牌厂方的平均库存是1.5个月，相对来说还是比较低的。”
库存增加，自然与市场需求减缓，销售乏力有关。但叶永明也表示，另外两个原因也增加经销商库存。一方面，厂家对市场未来表现有好的预期，认为市场会逐步好起来，这个月的量没有达到预期的话，下个月会好起来。另一个原因是对市场地位的追求。年初大家都设定了目标，都有排名靠前一点的意愿。每个企业的股东董事会年初都有销量目标也要去完成。这些原因造成厂家急于批量售出给经销商，带来了经销商库存的增长。
要消化目前库存，不是易事，有赖于多方面使力。从政策层面，像2008年、2009年这种力度的鼓励政策不会出台，但今年随着节能车补贴、地方政府出台的旧车更新等鼓励措施，预计下半年汽车市场的增幅会更快一点。
经销商库存增加，容易引起经销商与厂家之间的矛盾。对于这一问题的解决，叶永明认为，“首先还是要同心，经销商遇到的问题也是厂家的问题，上海通用对经销商一贯做法是首先帮助他们提升能力，同时，还给经销商60天的免息。所以库存如果是1.5个月的话，我们不会增加经销商的负担。厂家制定的一系列的策略，都要顾及到经销商的利益，帮助他们变革”。据了解，历年J.D.Power的经销商满意度调查，上海通用都居于榜首。
高位增长如何实现
上海通用已经连续几年位居全国车市第一的宝座，“守江山难”的现象今年上半年有所体现，君威、君越等原有中高端产品销量下滑，迈瑞宝等新产品还未显出优势，加上一汽大众、东风日产等对手追赶迅猛。上海通用“第一的宝座”能否保住，成为今年中国车市的一个悬念。
叶永明坦言，在年产销百万辆基数上保持高增长，难度确实不小。今年细分市场增长最快的是豪华车、SUV以及MPV中低端的市场，这个市场的增速是乘用车的3倍，是今年最亮点的市场，在这三个细分市场里面，上海通用还缺乏强有竞争力的产品，产品型谱还需要进一步充实。同样，在君越、君威等中高级车高端细分市场，明显地受到了豪华车的挤压。而像迈锐宝等新产品还没有实现预期，消费者的认知度和美誉度还不够。“上海通用已经看到了这些瓶颈问题，正通过一系列新措施来应对行业周期性变化和细分市场的激烈竞争，有信心保持稳步增长。”
业内人士表示，目前中国车市的发展几乎是四年一个周期，很多市场是靠新的产品来带动，中国还是一个买新车的市场，产品的开发周期也和过去不一样，过去产品的生命周期是8年，随着市场的竞争、消费的多样化以及竞争加剧，产品的生命周期也在逐步缩短。或许，上海通用的不少产品正处于四年周期的后端，市场号召力有所减弱。
叶永明表示，上海通用将从产品、营销等多方面来解决这些问题。例如，就豪华车市场而言，凯迪拉克的发展将是公司未来五年的重中之重。从今年第四季度起，本土化生产的新一代凯迪拉克的产品XTS将会上市；未来每年会有一款凯迪拉克产品将投放中国市场。从上海通用的凯迪拉克规划来说，未来LUX的2、3、4、5等系列都已经有了规划，从而弥补上海通用汽车在豪华车市场上的短板。此外，上海通用在SUV战略上也有规划，这两个将是未来增长最快的市场。同时，公司还将牢牢巩固在紧凑型中级车的市场份额，这块市场到目前为止，上海通用还是占有绝对优势。
被市场寄予厚望的上海通用雪佛兰迈锐宝起步销量还不大，但在全球有非常好的表现，在美国车市销量更是高居第二位。叶永明表示，国内的暂时低迷，主要是消费者还没有认知到这个品牌，认知度和美誉度不高，销售上就会带来影响，上海通用主要是让更多的消费者来体验，目前通过折扣优惠的营销策略，已经吸引更多消费者来认知和体验，成交量直线上升，未来，迈锐宝在市场中是完全有竞争力的。
叶永明表示，现在上海通用有三个品牌、25个系列的产品，随着未来中国的市场越来越细分，消费者的偏好人群也越来越细分，上海通用的产品系列将从25个增加到40个，换句话说，还将增加15个细分市场的产品，满足不断细化的消费者的需求。
新能源车推广需时日
上半年车市的低迷，伴随着的是新能源车举步维艰。不仅全国市场电动车销售还未起步，各类混合动力车型也销量平平，与美国、日本等新能源车热销依然形成鲜明对照。中国市场新能源车何时能够真正登台，似乎还是未知数。
叶永明表示，前不久国家对于各大厂家产品的节油强制性法规已经公布了：到2015年中国整个的油耗标准是每百公里综合油耗6.9L，到2020年要达到5L。这样的强制性标准，应该能在未来推动新能源车的发展，因为要达到这样的目标，光靠传统动力总成油耗的降低是无法实现的，必须推出新能源车产品。
例如，上海通用从2008年开始“绿动未来”，靠传统动力总成的直喷、涡轮增压等技术发展，产品平均油耗已经降低了11.4%。而到2015年要实现综合油耗6.9L，整体油耗比目前再降低20%。在这一过程中，传统动力总成的油耗降低10%是极限，换句话说，超过10%就必须要采用新能源技术，否则是实现不了的。当然，传统动力总成每降1%的油耗，带来的单车成本增加大概是100到120美元，新能源车则是200到220美元，因此，如何解决成本问题，是汽车企业必须面对的。
“成本问题、配套设施问题等等，都将让传统动力车和新能源车的此消彼长形成一个漫长的过程。如同近年来空调市场的竞争，定频空调与变频空调两款产品，前者是传统的，但相对便宜；后者实现能源节省，但价格贵。最近几年来，定频空调销量依然在增长，但变频空调的价格下来了，增速更快，市场份额在扩大。换句话说，新能源、新技术的应用会有一个过程，未来的趋势新能源车的价格会向下走，量会往上升。这是一个大方向，我们要从这个方面去思考，去研究。”因此，上海通用的战略是一方面通过技术革新、轻量化等措施，降低传统车型油耗；另一方面，逐步推出新能源车，今年年底，上海通用汽车将会有赛欧电动车在广州车展(微博)发布，小批量地投放市场。插电式的混合动力和强混车型都会在2015年推向市场，从而在未来新能源车竞争中占据有利位置。
(解放日报) |
